폭스바겐이 XPengwas와 5억 9,800만 유로의 거래를 발표한 지 하루 만에 우리는 그것이 수반하는 내용에 대한 자세한 내용을 얻고 있습니다. 계약의 일환으로 독일 자동차 제조업체는 XPeng의 SUV인 G9의 전자 및 전기(E/E) 아키텍처에 대한 완전한 액세스 권한을 얻게 됩니다. 그리고 우리는 스마트 소프트웨어에 대해서만 이야기하는 것이 아닙니다. E/E 아키텍처, 스마트 소프트웨어, 하드웨어 솔루션 등 전체 패키지입니다. 무슨 일이 일어나고 있는지 자세히 살펴 보겠습니다.
기록에 따르면 XPeng은 향후 몇 년 동안 기술 서비스 비용을 받게 될 것입니다. 이 제휴를 통해 처음 두 개의 폭스바겐 모델이 2026년에 시장에 출시되면 XPeng은 각 판매에서 삭감을 받게 됩니다. 이는 가장 덜 성공한 앨범에서 로열티를 받는 것과 같습니다.
이는 중국의 기술 역량에 대한 확실한 자신감을 보여주며, 중국 EV 기술이 아직 전성기를 맞이할 준비가 되지 않았다고 생각하는 사람들에게는 약간의 웃음을 선사합니다. TechCo는 이 새로운 벤처의 개발, 엔지니어링 설계 및 생산 체인에 대한 전적인 책임을 맡고 있습니다.
이제 XPeng이 이러한 귀중한 기술을 포기한 이유를 살펴보겠습니다. XPeng의 재무 및 투자 책임자에 따르면 회사는 단순히 화웨이의 길을 갈 수 없으며 소프트웨어 솔루션만 공급할 수 있습니다. E/E 아키텍처 없이 소프트웨어를 조정하려면 많은 엔지니어가 필요하며 이는 기술 회사에게도 어려운 일입니다.
여기에 이야기의 또 다른 반전이 있습니다. 거래의 핵심인 G9 SUV는 XPeng에 많은 현금을 가져오지 못했습니다. 9월 출시 이후 간신히 12,000대를 돌파했고, Xpeng이 기대했던 "베스트셀러" 태그에는 비참할 정도로 미치지 못했습니다. 그래서 VW는 XPeng을 심각한 문제로부터 구하고 그 대가로 다음 EV 플랫폼으로 가는 지름길을 얻었습니다.
XPeng G9는 범용 EV가 아닙니다. 중국 최초의 800V 대량 생산 실리콘 카바이드(SiC) 플랫폼에서 실행되며 업계 최초의 전체 시나리오 ADAS를 자랑합니다. 무려 31개의 LiDAR 센서, 듀얼 NVIDIA DRIVE Orin-X 지능형 보조 운전 칩, 기가비트 이더넷 통신 아키텍처를 갖추고 있습니다. 어쩌면 너무 미래 지향적일지도 모르지만 폭스바겐은 그것에 빛을 발한 것 같습니다.
따라서 Volkswagen은 EV 게임을 강화하고 XPeng은 여전히 돈을 벌면서 문제가 있는 모델을 오프로드하게 됩니다. 이는 확실히 VW의 경우 EV 분야의 주요 변화의 시작일 수 있습니다. 이제 중국 시장 진출에 확고히 발을 디뎠으며, 아우디가 SAIC와 계약을 체결하면서 VW 그룹은 새로운 희망을 안고 지평선을 바라보게 될 것입니다. 이 두 거래가 성공할지 아니면 값비싼 실수로 끝날지는 시간이 말해 줄 것입니다.
