Einen Tag nach der Bekanntgabe des 598-Millionen-Euro-Deals von Volkswagen mit XPeng erhalten wir weitere Einzelheiten zu dessen Inhalt. Im Rahmen der Vereinbarung erhält der deutsche Automobilhersteller vollständigen Zugriff auf die Elektronik- und Elektroarchitektur (E/E) des XPeng-SUV G9. Dabei geht es nicht nur um intelligente Software. Es ist das Gesamtpaket – E/E-Architektur, intelligente Software und Hardwarelösungen. Werfen wir einen genaueren Blick darauf, was vor sich geht.
Aufzeichnungen deuten darauf hin, dass XPeng in den kommenden Jahren technische Servicegebühren erhalten wird. Sobald die ersten beiden Volkswagen-Modelle aus dieser Zusammenarbeit im Jahr 2026 auf den Markt kommen, wird XPeng von jedem Verkauf einen Anteil erhalten. Das ist so, als würde man Tantiemen von seinem am wenigsten erfolgreichen Album erhalten.
Dies ist ein klarer Vertrauensbeweis für Chinas technisches Können und ein leichtes Grinsen für diejenigen, die dachten, die chinesische Elektrofahrzeugtechnologie sei noch nicht für die Hauptsendezeit bereit. TechCo übernimmt in diesem neuen Unternehmen die volle Verantwortung für die Entwicklung, das technische Design und die Produktionskette.
Sehen wir uns nun an, warum sich XPeng von so wertvoller Technologie trennen würde. Nach den Worten des Finanz- und Investitionsleiters von XPeng konnte das Unternehmen einfach nicht den Huawei-Weg gehen und nur Softwarelösungen anbieten. Die Anpassung der Software ohne E/E-Architektur würde eine Armee von Ingenieuren erfordern, und das ist selbst für ein Technologieunternehmen eine große Herausforderung.
Hier ist eine weitere Wendung in der Geschichte: Der SUV G9, das Herzstück des Deals, brachte XPeng nicht gerade jede Menge Geld ein. Seit seinem Debüt im September hat es kaum die 12.000-Einheiten-Marke geknackt und blieb damit deutlich hinter dem Titel „Bestseller“ zurück, den sich Xpeng erhofft hatte. So bewahrte VW XPeng vor ernsthaften Schwierigkeiten und erhielt im Gegenzug eine Abkürzung zu seiner nächsten EV-Plattform.
Der XPeng G9 ist kein Allround-Elektrofahrzeug – er läuft auf Chinas erster 800-V-Massenproduktionsplattform aus Siliziumkarbid (SiC) und verfügt über das branchenweit erste Full-Scenario-ADAS. Es ist mit satten 31 Lidar-Sensoren, zwei intelligenten NVIDIA DRIVE Orin-X-Fahrchips und einer Gigabit-Ethernet-Kommunikationsarchitektur ausgestattet. Vielleicht etwas zu futuristisch, aber Volkswagen scheint daran Gefallen gefunden zu haben.
So kann Volkswagen sein EV-Angebot steigern und XPeng kann ein problematisches Modell auslagern und trotzdem Geld verdienen. Dies könnte der Beginn einer großen Veränderung im Bereich der Elektrofahrzeuge sein, insbesondere für VW. Das Unternehmen hat nun seinen Fuß fest in der Tür zum chinesischen Markt, und da Audi einen Deal mit SAIC abschließt, wird der VW-Konzern mit neuer Hoffnung in den Horizont blicken – die Zeit wird zeigen, ob diese beiden Deals funktionieren oder sich am Ende als teurer Fehltritt erweisen.
