Un jour après l'annonce de l'accord de 598 millions d'euros entre Volkswagen et XPeng, nous obtenons plus de détails sur ce qu'il implique. Dans le cadre de cet accord, le constructeur automobile allemand obtiendra un accès complet à l'architecture électronique et électrique (E/E) du SUV de XPeng, le G9. Et nous ne parlons pas seulement de logiciels intelligents. Il s'agit d'un package complet : architecture E/E, logiciels intelligents et solutions matérielles. Regardons de plus près ce qui se passe.
Les dossiers suggèrent que XPeng recevra des frais de service technique dans les années à venir. Une fois que les deux premiers modèles Volkswagen issus de ce rapprochement seront arrivés sur le marché en 2026, XPeng recevra une part sur chaque vente. C'est comme recevoir des redevances sur votre album le moins réussi.
Cela montre un vote de confiance clair envers les prouesses technologiques de la Chine et un petit sourire narquois pour ceux qui pensaient que la technologie chinoise des véhicules électriques n'était pas prête pour les heures de grande écoute. TechCo assume l'entière responsabilité du développement, de la conception technique et de la chaîne de production dans cette nouvelle entreprise.
Voyons maintenant pourquoi XPeng se séparerait d'une technologie aussi précieuse. Selon les termes du responsable des finances et des investissements de XPeng, l'entreprise ne pouvait tout simplement pas emprunter la voie de Huawei et fournir uniquement des solutions logicielles. Ajuster le logiciel sans l'architecture E/E nécessiterait une armée d'ingénieurs, et c'est un défi de taille, même pour une entreprise technologique.
Voici un autre rebondissement dans l'histoire : le SUV G9, le cœur même de l'accord, n'a pas vraiment rapporté beaucoup d'argent à XPeng. Il a à peine franchi la barre des 12 000 unités depuis ses débuts en septembre, bien loin du label « best-seller » que Xpeng avait espéré. VW a donc sauvé XPeng de graves ennuis et a obtenu en retour un raccourci vers sa prochaine plate-forme EV.
Le XPeng G9 n'est pas un véhicule électrique de jardin : il fonctionne sur la première plate-forme chinoise en carbure de silicium (SiC) de production de masse de 800 V et possède le premier ADAS complet de l'industrie. Il est équipé de 31 capteurs lidar, de deux puces de conduite assistée intelligente NVIDIA DRIVE Orin-X et d'une architecture de communication Gigabit Ethernet. Un peu trop futuriste, peut-être, mais Volkswagen semble y avoir pris goût.
Ainsi, Volkswagen peut améliorer son jeu EV, et XPeng peut se débarrasser d'un modèle problématique tout en gagnant de l'argent. Cela pourrait être le début d’un changement majeur dans le domaine des véhicules électriques, certainement pour VW. Il a désormais fermement pris pied sur le marché chinois, et avec Audi concluant un accord avec SAIC, le groupe VW regardera vers l'horizon avec un nouvel espoir - le temps nous dira si ces deux accords fonctionnent ou s'ils finissent par être un faux pas coûteux.
