En dag etter at Volkswagens avtale på 598 millioner euro med XPeng ble kunngjort får vi flere detaljer om hva den innebærer. Som en del av avtalen vil den tyske bilprodusenten få full tilgang til den elektroniske og elektriske (E/E) arkitekturen til XPengs SUV - G9. Og vi snakker ikke bare om smart programvare. Det er hele pakken – E/E-arkitektur, smart programvare og maskinvareløsninger. La oss se nærmere på hva som skjer.
Registreringer tyder på at XPeng vil motta tekniske servicegebyrer i de kommende årene. Når de to første Volkswagen-modellene fra denne bindingen kom på markedet i 2026, vil XPeng få et kutt fra hvert salg. Det er som å få royalties fra det minst vellykkede albumet ditt.
Dette viser en klar tillitserklæring til Kinas tekniske dyktighet og litt av et smil til de som trodde kinesisk elbilteknologi ikke var klar for beste sendetid. TechCo tar på seg det fulle ansvaret for utviklingen, ingeniørdesign og produksjonskjeden i denne nye satsingen.
La oss nå se hvorfor XPeng ville skille seg fra så verdifull teknologi. Med ordene til XPengs finans- og investeringsleder, kunne selskapet rett og slett ikke gå Huawei-ruten og bare levere programvareløsninger. Å justere programvaren uten E/E-arkitektur vil kreve en hær av ingeniører, og det er en stor bestilling selv for et teknologiselskap.
Her er en annen vri i historien - G9 SUV, selve hjertet av avtalen, ga ikke akkurat XPeng massevis av penger. Den har knapt skrapet opp til 12.000-enheter siden debuten i september, og falt sørgelig under "bestselger"-taggen Xpeng hadde håpet på. Så VW reddet XPeng fra alvorlige problemer og fikk en snarvei til sin neste EV-plattform i retur.
XPeng G9 er ikke en hagevariant EV - den kjører på Kinas første 800V masseproduksjon av silisiumkarbid (SiC)-plattform og kan skryte av bransjens første full-scenario ADAS. Den er utstyrt med hele 31 lidar-sensorer, doble NVIDIA DRIVE Orin-X intelligente assisterte kjørebrikker og en gigabit Ethernet-kommunikasjonsarkitektur. Litt for futuristisk, kanskje, men Volkswagen ser ut til å ha tatt en glans til det.
Så Volkswagen får booste EV-spillet sitt, og XPeng får laste ned en problematisk modell mens de fortsatt tjener penger. Dette kan være begynnelsen på et stort skifte i EV-sfæren, absolutt for VW. Den har nå foten godt i døren til det kinesiske markedet, og når Audi inngår en avtale med SAIC, vil VW-konsernet se mot horisonten med et nytt håp – tiden vil vise om de to avtalene går i orden eller ender opp med å bli et kostbart feiltrinn.
