Dzień po ogłoszeniu umowy Volkswagena z XPeng o wartości 598 milionów euro, otrzymujemy więcej szczegółów na temat jej treści. W ramach umowy niemiecki producent samochodów uzyska pełny dostęp do elektronicznej i elektrycznej architektury (E/E) SUV-a XPeng – G9. I nie mówimy tylko o inteligentnym oprogramowaniu. To pełny pakiet — architektura E/E, inteligentne oprogramowanie i rozwiązania sprzętowe. Przyjrzyjmy się bliżej temu, co się dzieje.
Dane sugerują, że w nadchodzących latach XPeng będzie otrzymywać opłaty za usługi techniczne. Gdy pierwsze dwa modele Volkswagena z tego połączenia trafią na rynek w 2026 r., XPeng otrzyma obniżkę z każdej sprzedaży. To jak pobieranie tantiem za najmniej udany album.
Świadczy to o wyraźnym wotum zaufania dla wydajności technologicznej Chin i lekkim uśmieszku dla tych, którzy uważali, że chińska technologia pojazdów elektrycznych nie jest gotowa na najlepszy czas. TechCo bierze na siebie pełną odpowiedzialność za rozwój, projektowanie inżynieryjne i łańcuch produkcyjny w tym nowym przedsięwzięciu.
Zobaczmy teraz, dlaczego XPeng rozstał się z tak cenną technologią. Według słów dyrektora finansowego i inwestycyjnego XPeng, firma po prostu nie mogła pójść drogą Huawei i dostarczać jedynie rozwiązania w zakresie oprogramowania. Dostosowanie oprogramowania bez architektury E/E wymagałoby armii inżynierów, a to trudne zadanie nawet dla firmy technologicznej.
Oto kolejny zwrot w tej historii – SUV G9, będący sercem umowy, nie przyniósł XPengowi mnóstwa gotówki. Od wrześniowego debiutu ledwo przekroczył granicę 12 000 egzemplarzy, żałośnie odbiegając od „bestselleru”, na który liczył Xpeng. W ten sposób VW uratował XPeng od poważnych kłopotów i w zamian otrzymał skrót do swojej kolejnej platformy EV.
XPeng G9 nie jest pojazdem elektrycznym przeznaczonym do użytku w ogrodzie – działa na pierwszej w Chinach masowej platformie z węglika krzemu (SiC) o napięciu 800 V i może poszczycić się pierwszym w branży systemem ADAS z pełnym scenariuszem. Jest wyposażony w aż 31 czujników lidarowych, dwa inteligentne układy wspomagania sterowania NVIDIA DRIVE Orin-X i architekturę komunikacyjną Gigabit Ethernet. Może trochę zbyt futurystyczny, ale wydaje się, że Volkswagen nadał mu blask.
Zatem Volkswagen może ulepszyć swoją grę w zakresie pojazdów elektrycznych, a XPeng może pozbyć się problematycznego modelu, jednocześnie wciąż zarabiając pieniądze. Może to być początek poważnych zmian w sferze pojazdów elektrycznych, z pewnością dla VW. Mocno stoi już u progu chińskiego rynku, a dzięki podpisaniu umowy przez Audi z SAIC Grupa VW będzie patrzeć w horyzont z nową nadzieją – czas pokaże, czy te dwie umowy się powiodą, czy też okażą się kosztownym błędem.
