在大众汽车与小鹏汽车宣布达成 5.98 亿欧元交易的第二天，我们获得了有关交易内容的更多细节。作为协议的一部分，这家德国汽车制造商将获得小鹏汽车 SUV G9 的电子和电动 (E/E) 架构的完全使用权。我们谈论的不仅仅是智能软件。它是完整的包 - E/E 架构、智能软件和硬件解决方案。让我们仔细看看到底发生了什么。
记录显示，小鹏汽车将在未来几年收取技术服务费。一旦此次合作的前两款大众车型于 2026 年上市，小鹏汽车将从每笔销售中获得分成。这就像从你最不成功的专辑中获得版税。
这表明了对中国技术实力的明确信任，同时也让那些认为中国电动汽车技术尚未准备好迎接黄金时期的人感到一丝嘲笑。 TechCo 将全面负责这家新企业的开发、工程设计和生产链。
现在，让我们看看小鹏汽车为什么会放弃如此有价值的技术。用小鹏汽车财务和投资负责人的话来说，公司根本不可能走华为路线，只提供软件解决方案。调整没有 E/E 架构的软件需要一支工程师队伍，即使对于一家科技公司来说，这也是一个艰巨的任务。
故事的另一个转折是——交易的核心 G9 SUV 并没有给小鹏汽车带来大量现金。自 9 月份上市以来，它的销量勉强突破 12,000 辆大关，距离小鹏汽车所希望的“畅销书”标签还差得很远。因此，大众让小鹏汽车摆脱了严重的麻烦，并获得了通往下一个电动汽车平台的捷径作为回报。
小鹏G9并不是一款普通的电动汽车，它搭载了中国首个800V量产碳化硅（SiC）平台，并拥有业界首个全场景ADAS。它配备了多达31个激光雷达传感器、双NVIDIA DRIVE Orin-X智能辅助驾驶芯片以及千兆以太网通信架构。也许有点太未来主义了，但大众汽车似乎很喜欢它。
因此，大众汽车可以加强其电动汽车业务，而小鹏汽车可以在摆脱有问题的车型的同时仍然赚钱。这可能是电动汽车领域重大转变的开始，对于大众来说当然如此。现在，它已经牢牢地踏入了中国市场的大门，随着奥迪与上汽集团达成协议，大众集团将带着新的希望展望未来——时间会告诉我们这两笔交易是否成功，还是最终成为代价高昂的失误。
