На следующий день после того, как было объявлено о сделке Volkswagen с XPeng на сумму 598 миллионов евро, мы получаем более подробную информацию о том, что она влечет за собой. В рамках соглашения немецкий автопроизводитель получит полный доступ к электронной и электрической (E/E) архитектуре внедорожника XPeng - G9. И мы говорим не только об умном программном обеспечении. Это полный пакет — электронная/электронная архитектура, интеллектуальное программное обеспечение и аппаратные решения. Давайте подробнее посмотрим, что происходит.
Судя по записям, XPeng будет получать плату за техническое обслуживание в ближайшие годы. Как только первые две модели Volkswagen из этого объединения появятся на рынке в 2026 году, XPeng будет получать долю от каждой продажи. Это все равно, что получать гонорары за наименее успешный альбом.
Это демонстрирует явный вотум доверия технологическому совершенству Китая и некоторую ухмылку тем, кто думал, что китайские технологии электромобилей не готовы к использованию в прайм-тайм. TechCo берет на себя полную ответственность за разработку, проектирование и производственную цепочку в этом новом предприятии.
Теперь давайте посмотрим, почему XPeng расстается с такой ценной технологией. По словам руководителя отдела финансов и инвестиций XPeng, компания просто не могла пойти по пути Huawei и поставлять только программные решения. Настройка программного обеспечения без E/E-архитектуры потребует целой армии инженеров, а это непростая задача даже для технологической компании.
Вот еще один поворот в истории: внедорожник G9, являющийся сердцем сделки, не принес XPeng больших денег. С момента своего дебюта в сентябре он едва преодолел отметку в 12 000 экземпляров, что прискорбно не дотянуло до статуса «бестселлера», на который надеялся Xpeng. Таким образом, VW спас XPeng от серьезных проблем и взамен получил ярлык для своей следующей платформы электромобилей.
XPeng G9 не является обычным электромобилем: он работает на первой в Китае платформе из карбида кремния (SiC) массового производства с напряжением 800 В и может похвастаться первой в отрасли полнофункциональной системой ADAS. Он оснащен 31 лидарным датчиком, двумя интеллектуальными чипами помощи при вождении NVIDIA DRIVE Orin-X и архитектурой связи Gigabit Ethernet. Возможно, это слишком футуристично, но Volkswagen, похоже, приглянулся этому.
Таким образом, Volkswagen получает возможность улучшить свою игру в области электромобилей, а XPeng получает возможность избавиться от проблемной модели, при этом зарабатывая при этом деньги. Это может стать началом серьезных перемен в сфере электромобилей, особенно для VW. Сейчас компания прочно стоит на китайском рынке, и с заключением Audi сделки с SAIC VW Group будет смотреть вдаль с новой надеждой – время покажет, сработают ли эти две сделки или окажутся дорогостоящей ошибкой.
