Il giorno dopo l'annuncio dell'accordo da 598 milioni di euro tra Volkswagen e XPeng, stiamo ottenendo maggiori dettagli su ciò che comporta. Come parte dell'accordo, la casa automobilistica tedesca avrà pieno accesso all'architettura elettronica ed elettrica (E/E) del SUV XPeng, il G9. E non stiamo parlando solo di software intelligente. È il pacchetto completo: architettura E/E, software intelligente e soluzioni hardware. Diamo uno sguardo più da vicino a cosa sta succedendo.
I registri suggeriscono che XPeng riceverà commissioni per servizi tecnici nei prossimi anni. Una volta che i primi due modelli Volkswagen derivanti da questa collaborazione arriveranno sul mercato nel 2026, XPeng riceverà un taglio da ogni vendita. È come ricevere royalties dal tuo album meno riuscito.
Ciò dimostra un chiaro voto di fiducia per l’abilità tecnologica della Cina e un po’ di un sorrisetto per coloro che pensavano che la tecnologia cinese dei veicoli elettrici non fosse pronta per il debutto. TechCo si assume la piena responsabilità dello sviluppo, della progettazione tecnica e della catena di produzione in questa nuova impresa.
Ora vediamo perché XPeng dovrebbe separarsi da una tecnologia così preziosa. Secondo le parole del responsabile finanziario e degli investimenti di XPeng, l'azienda semplicemente non poteva seguire la strada di Huawei e fornire solo soluzioni software. La regolazione del software senza l'architettura E/E richiederebbe un esercito di ingegneri, e questo è un compito arduo anche per un'azienda tecnologica.
Ecco un'altra svolta nella storia: il SUV G9, il vero cuore dell'accordo, non ha portato esattamente un sacco di soldi a XPeng. Ha appena scalfito la soglia delle 12.000 unità dal suo debutto a settembre, restando tristemente al di sotto del tag "bestseller" che Xpeng aveva sperato. Quindi VW ha salvato XPeng da guai seri e ha ottenuto in cambio una scorciatoia per la sua prossima piattaforma EV.
L'XPeng G9 non è un veicolo elettrico da giardino: funziona sulla prima piattaforma cinese in carburo di silicio (SiC) da 800 V prodotta in serie e vanta il primo ADAS a scenario completo del settore. È dotato di ben 31 sensori lidar, doppi chip di guida assistita intelligente NVIDIA DRIVE Orin-X e un'architettura di comunicazione Gigabit Ethernet. Un po' troppo futuristico, forse, ma la Volkswagen sembra averci preso gusto.
Quindi Volkswagen riesce a potenziare il suo gioco di veicoli elettrici e XPeng riesce a scaricare un modello problematico continuando a guadagnare soldi. Questo potrebbe essere l’inizio di un grande cambiamento nel settore dei veicoli elettrici, sicuramente per VW. Ora ha il piede saldamente nella porta del mercato cinese e, con l'accordo tra Audi e SAIC, il Gruppo VW guarderà all'orizzonte con una nuova speranza: il tempo dirà se questi due accordi funzioneranno o finiranno per essere un costoso passo falso.
