Een dag nadat Volkswagen's deal van 598 miljoen euro met XPeng werd aangekondigd, krijgen we meer details over wat deze inhoudt. Als onderdeel van de overeenkomst krijgt de Duitse autofabrikant volledige toegang tot de elektronische en elektrische (E/E) architectuur van XPeng's SUV, de G9. En dan hebben we het niet alleen over slimme software. Het is het volledige pakket: E/E-architectuur, slimme software en hardwareoplossingen. Laten we eens nader bekijken wat er aan de hand is.
Uit gegevens blijkt dat XPeng de komende jaren technische servicekosten zal ontvangen. Zodra de eerste twee Volkswagen-modellen uit deze samenwerking in 2026 op de markt komen, krijgt XPeng een korting op elke verkoop. Dat is hetzelfde als royalty's krijgen voor je minst succesvolle album.
Dit getuigt van een duidelijke blijk van vertrouwen in de technische bekwaamheid van China en een beetje een grijns voor degenen die dachten dat de Chinese EV-technologie nog niet klaar was voor prime time. TechCo neemt in deze nieuwe onderneming de volledige verantwoordelijkheid op zich voor de ontwikkeling, het technische ontwerp en de productieketen.
Laten we nu eens kijken waarom XPeng afstand zou doen van zulke waardevolle technologie. In de woorden van de financiële en investeringsleider van XPeng: het bedrijf kon eenvoudigweg niet de Huawei-route volgen en alleen softwareoplossingen leveren. Het aanpassen van de software zonder E/E-architectuur zou een leger van ingenieurs vergen, en dat is zelfs voor een technologiebedrijf een hele opgave.
Hier is nog een wending in het verhaal: de G9 SUV, het hart van de deal, bracht niet bepaald veel XPeng-geld op. Sinds zijn debuut in september heeft hij nauwelijks de grens van 12.000 eenheden bereikt, en bleef daarmee jammerlijk achter bij de 'bestseller'-tag waarop Xpeng had gehoopt. Dus VW redde XPeng van ernstige problemen en kreeg in ruil daarvoor een kortere weg naar zijn volgende EV-platform.
De XPeng G9 is geen EV voor in de tuin; hij draait op China's eerste 800V-massaproductie-siliciumcarbide (SiC)-platform en beschikt over de eerste ADAS met volledig scenario in de sector. Hij is uitgerust met maar liefst 31 lidarsensoren, dubbele NVIDIA DRIVE Orin-X intelligente ondersteunde stuurchips en een gigabit Ethernet-communicatiearchitectuur. Een beetje te futuristisch misschien, maar Volkswagen lijkt er oog voor te hebben.
Volkswagen kan dus zijn EV-spel een boost geven, en XPeng kan een problematisch model uit de kast halen terwijl hij nog steeds geld verdient. Dit zou het begin kunnen zijn van een grote verschuiving op EV-gebied, zeker voor VW. Het heeft nu zijn voet stevig tussen de deur van de Chinese markt gezet, en nu Audi een deal heeft gesloten met SAIC, zal de VW-groep met nieuwe hoop naar de horizon kijken - de tijd zal leren of deze twee deals lukken of uiteindelijk een dure misstap worden.
