フォルクスワーゲンには、民生用バンを製造してきた豊かな歴史があり、トランスポーターとクラフターは数十年にわたって人気を博しています。しかし、すべての始まりとなったモデル、フォルクスワーゲン トランスポーター T1 のカルト的人気に匹敵するモデルはありません。バンは 10 年全体とヒッピー文化の象徴となりました。したがって、フォルクスワーゲンがフォルクスワーゲン ID で現代的なアレンジを加えようとしたのも不思議ではありません。バズ。
ID.Buzz Pro の詳細なレビューは近日公開予定ですが、まずはそれがどこまでできるかに焦点を当てましょう。その形状とサイズからは航続距離のチャンピオンではないことがわかりますが、バッテリーのサイズとWLTPの数値を見ると、それほど悪くないかもしれないことが示唆されています。それでは、実際の距離テストよりも良い方法があるでしょうか?
フォルクスワーゲン ID.Buzz Pro には、後輪に電力を供給する 150 kW (201 hp) モーターと、WLTP サイクルごとに 1 回の充電で 420 km 走行できる 82 kWh バッテリーが搭載されています。 ID.Buzz は私たちがテストした他の EV とは異なるため、その結果をデータベースにあるいくつかの大型車両と比較します。
私たちは通常のテストルートを走行し、テストする他のすべての車と同じ場所で両方向に一定の速度で走行しました。 ID.Buzz のテスト中の周囲温度は 20°C で、これは完全に完璧でした。これは、私たちの結果が車両が可能な絶対的な最高値を示していることを意味します。
時速 60 km の最低テスト速度でも、フォルクスワーゲン ID.Buzz は優れた効率を示し、一部の普通車に匹敵し、さらにはそれを上回ります。ここでは空気力学は特に重要ではないため、電気システムも非常に効率的であるように見えるため、バンは大量のバッテリーを搭載しています。
次の速度である時速 90 km に移行すると、ID.Buzz は大幅に多くのエネルギーを必要としますが、それでも絶対的な点でパックの真ん中あたりにランクされます。
最高速度 130 km/h でのテスト結果から、ID.Buzz が高速道路での使用を目的としていないことが十分に明らかです。その消費量は 100 km あたり約 30 kWh にまで急増し、これはこれまでに見た中で 2 番目に高い消費量です。レンガの壁のような形をしており、重量が 2.5 トンあるこのバンは、その速度で発生する転がり抵抗と空気抵抗に打ち勝つために多量のエネルギーを必要とします。
したがって、都市部または都市部外での速度にこだわるなら、フォルクスワーゲン ID.Buzz は非常に長い道のりを走ることができます。ただし、高速道路での長距離移動には、非常に軽い足取りと多少の忍耐力が必要です。
以下のウィジェットを使用すると、必要な速度と温度のシナリオ全体にわたる VolkswagenID.Buzz の範囲を確認できます。現実世界のテストと高度なモデルを組み合わせることで、車両の真のパフォーマンスを正確に反映する推定値を生成しました。
