Volkswagen ma bogatą historię w produkcji samochodów dostawczych przeznaczonych dla konsumentów, a Transporter i Crafter są ulubieńcami tłumów już od dziesięcioleci. Żaden model nie dorównuje jednak kultowemu modelowi, od którego wszystko się zaczęło – Volkswagenowi Transporterowi T1. Furgonetka stała się symbolem całej dekady i kultury hippisowskiej. Nic więc dziwnego, że Volkswagen próbował nadać mu nowoczesny charakter, wprowadzając Volkswagena ID. Brzęczeć.
Nasza szczegółowa recenzja ID.Buzz Pro już wkrótce, ale najpierw skupmy się na tym, jak daleko może Cię zaprowadzić. Jego kształt i rozmiar sugerują, że nie jest mistrzem zasięgu, ale rozmiar akumulatora i dane WLTP sugerują, że może nie być tak źle. Czy jest więc lepszy sposób, aby się tego dowiedzieć, niż test zasięgu w świecie rzeczywistym?
Volkswagen ID.Buzz Pro ma silnik o mocy 150 kW (201 KM) napędzający tylne koła i akumulator o pojemności 82 kWh, który pozwala na przejechanie 420 km na jednym ładowaniu w cyklu WLTP. Ponieważ ID.Buzz różni się od innych testowanych przez nas pojazdów elektrycznych, porównamy jego wyniki z niektórymi większymi pojazdami, które mamy w bazie danych.
Przejechaliśmy nasze zwykłe trasy testowe, jadąc ze stałą prędkością w obu kierunkach, w tym samym miejscu, co w przypadku każdego innego testowanego samochodu. Temperatura otoczenia podczas testowania ID.Buzza wyniosła 20°C, co jest absolutnie idealne, co oznacza, że nasze wyniki pokazują absolutnie najlepsze wartości, do jakich zdolny jest pojazd.
Przy najniższej prędkości testowej wynoszącej 60 km/h Volkswagen ID.Buzz wykazuje się dużą wydajnością i dorównuje, a nawet przewyższa niektóre zwykłe samochody. Aerodynamika nie jest tu szczególnie istotna, dlatego furgonetka ma duże akumulatory, ponieważ jej układy elektryczne również wydają się bardzo wydajne.
Gdy przejdziemy do kolejnej prędkości 90 km/h, ID.Buzz wymaga znacznie więcej energii, ale w wartościach bezwzględnych nadal plasuje się w okolicach środka stawki.
Wynik uzyskany przy najwyższej prędkości testowej wynoszącej 130 km/h jasno pokazuje, że ID.Buzz nie jest przeznaczony do użytku autostradowego. Jego zużycie gwałtownie wzrasta do prawie 30 kWh/100 km, co stanowi drugi najwyższy poziom zużycia, jaki kiedykolwiek widzieliśmy. Mający kształt ceglanej ściany i ważący 2,5 tony van potrzebuje znacznej ilości energii, aby pokonać opór toczenia i powietrza powstający przy tej prędkości.
Zatem Volkswagen ID.Buzz może pokonać bardzo długą drogę, jeśli będzie trzymał się prędkości miejskich lub pozamiejskich. Jednak te dłuższe podróże autostradą będą wymagały bardzo lekkiej stopy i dodatkowej cierpliwości.
Poniższy widżet pozwala poznać zasięg VolkswagenID.Buzz przy dowolnym wymaganym scenariuszu prędkości i temperatury. Łącząc testy w warunkach rzeczywistych z zaawansowanym modelem, wygenerowaliśmy szacunki, które ściśle odzwierciedlają rzeczywiste osiągi pojazdu.
