Volkswagen a une riche histoire dans la fabrication de fourgonnettes grand public, les Transporter et Crafter étant les favoris du public depuis des décennies maintenant. Cependant, aucun modèle ne peut rivaliser avec le modèle culte qui a tout déclenché : le Volkswagen Transporter T1. La camionnette est devenue le symbole d’une décennie entière et de la culture hippie. Il n’est donc pas étonnant que Volkswagen ait essayé de lui donner une touche moderne avec le Volkswagen ID. Bourdonner.
Notre examen détaillé de l'ID.Buzz Pro sera bientôt disponible, mais concentrons-nous d'abord sur jusqu'où cela peut vous mener. Sa forme et sa taille suggèrent qu'il n'est pas un champion de l'autonomie, mais la taille de sa batterie et ses chiffres WLTP suggèrent que ce n'est peut-être pas trop mal non plus. Alors, quelle meilleure façon de le savoir qu’un test d’autonomie réel ?
Le Volkswagen ID.Buzz Pro dispose d'un moteur de 150 kW (201 ch) alimentant les roues arrière et d'une batterie de 82 kWh pouvant parcourir 420 km avec une seule charge selon le cycle WLTP. Étant donné que l'ID.Buzz ne ressemble à aucun des autres véhicules électriques que nous avons testés, nous comparerons ses résultats à certains des plus gros véhicules que nous avons dans la base de données.
Nous avons parcouru nos itinéraires d'essai habituels, en roulant à vitesse constante dans les deux sens, au même endroit que toutes les autres voitures que nous testons. La température ambiante lors du test de l'ID.Buzz était de 20°C, ce qui est absolument parfait, ce qui signifie que nos résultats montrent les meilleures valeurs absolues dont le véhicule est capable.
À notre vitesse d'essai la plus basse de 60 km/h, la Volkswagen ID.Buzz fait preuve d'une grande efficacité et correspond et bat même certaines voitures ordinaires. L'aérodynamisme n'est pas particulièrement important ici, c'est pourquoi la camionnette fait valoir sa grande batterie, car ses systèmes électriques sont également apparemment très efficaces.
Une fois que nous passons à la vitesse suivante de 90 km/h, l'ID.Buzz nécessite beaucoup plus d'énergie, mais se classe toujours au milieu du peloton en termes absolus.
Le résultat obtenu à la vitesse d'essai la plus élevée de 130 km/h montre clairement que l'ID.Buzz n'est pas destiné à une utilisation sur autoroute. Sa consommation grimpe à près de 30 kWh/100 km, soit la deuxième consommation la plus élevée que nous ayons jamais vue. En forme de mur de briques et pesant 2,5 tonnes, le fourgon nécessite une quantité importante d'énergie pour surmonter la résistance au roulement et à l'air qui se produit à cette vitesse.
Le Volkswagen ID.Buzz peut donc aller très loin si l’on s’en tient à des vitesses urbaines ou extra-urbaines. Ces longs trajets sur autoroute nécessiteront cependant un pied très léger et un peu de patience supplémentaire.
Le widget ci-dessous vous permet de découvrir l’autonomie du VolkswagenID.Buzz dans tous les scénarios de vitesse et de température dont vous avez besoin. En combinant des tests réels avec un modèle avancé, nous avons généré une estimation qui reflète fidèlement les véritables performances du véhicule.
