폭스바겐은 Transporter와 Crafter가 수십 년 동안 대중의 사랑을 받는 등 소비자급 밴을 만들어온 풍부한 역사를 가지고 있습니다. 그러나 어떤 모델도 모든 것을 시작한 모델인 폭스바겐 트랜스포터 T1의 추종자들과 완전히 일치할 수는 없습니다. 밴은 10년 전체와 히피 문화의 상징으로 변했습니다. 따라서 폭스바겐이 폭스바겐 ID를 통해 현대적인 느낌을 주려고 노력한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 버저 소리.
ID.Buzz Pro에 대한 자세한 리뷰가 곧 공개될 예정입니다. 먼저 얼마나 멀리까지 갈 수 있는지에 집중해 보겠습니다. 모양과 크기로 볼 때 범위 챔피언은 아니지만 배터리 크기와 WLTP 수치를 보면 그다지 나쁘지 않을 수도 있음을 알 수 있습니다. 그렇다면 실제 범위 테스트보다 알아내는 더 좋은 방법은 무엇일까요?
폭스바겐 ID.Buzz Pro는 뒷바퀴에 동력을 공급하는 150kW(201hp) 모터와 WLTP 주기당 1회 충전으로 420km를 주행할 수 있는 82kWh 배터리를 갖추고 있습니다. ID.Buzz는 우리가 테스트한 다른 EV와 다르기 때문에 그 결과를 데이터베이스에 있는 일부 대형 차량과 비교할 것입니다.
우리는 우리가 테스트하는 다른 모든 자동차와 마찬가지로 같은 장소에서 양방향으로 일정한 속도로 운전하면서 일반적인 테스트 경로를 운전했습니다. ID.Buzz를 테스트하는 동안 주변 온도는 20°C였으며 이는 매우 완벽했습니다. 즉, 우리의 결과는 차량이 할 수 있는 절대적인 최고의 값을 보여줍니다.
가장 낮은 테스트 속도인 60km/h에서 Volkswagen ID.Buzz는 뛰어난 효율성과 일치성을 보여주며 일부 일반 자동차를 능가하기도 합니다. 여기에서는 공기역학이 특별히 중요하지 않기 때문에 밴은 전기 시스템도 겉보기에 매우 효율적이기 때문에 배터리 용량을 많이 차지합니다.
다음 속도인 90km/h로 이동하면 ID.Buzz는 훨씬 더 많은 에너지를 필요로 하지만 절대적인 측면에서는 여전히 팩의 중간 정도입니다.
최고 속도 130km/h에서의 결과는 ID.Buzz가 고속도로용으로 설계되지 않았음을 명백히 보여줍니다. 소비량은 거의 30kWh/100km로 치솟는데, 이는 우리가 본 것 중 두 번째로 높은 소비량입니다. 벽돌 벽 모양과 무게 2.5톤의 밴은 해당 속도에서 발생하는 회전 및 공기 저항을 극복하기 위해 상당한 양의 에너지가 필요합니다.
따라서 Volkswagen ID.Buzz는 도시 속도나 도시 밖의 속도를 고수한다면 매우 먼 길을 갈 수 있습니다. 하지만 장거리 고속도로 여행에는 매우 가벼운 발과 약간의 인내심이 필요합니다.
아래 위젯을 사용하면 필요한 모든 속도 및 온도 시나리오에서 VolkswagenID.Buzz의 범위를 확인할 수 있습니다. 실제 테스트와 고급 모델을 결합하여 차량의 실제 성능을 밀접하게 반영하는 추정치를 생성했습니다.
