ニューヨーク・タイムズ紙の推定によると、Nio は第 2 四半期に 8 億 3,500 万ドルの損失を出しており、これは出荷された車 1 台あたり約 35,000 ドルに相当します。 Nio は当時、約 8,000 台の EV を出荷しました。
同報告書は、自動車会社が収益性を心配する必要がないため競争力が高い理由として、中国政府による自動車会社への「強力な」財政的支援を挙げている。
欧州連合も同様の疑いを持ち、この問題の調査を開始した。中国政府が自国のEVメーカーに補助金を出しているとEUが結論づけた場合、競争の場を平準化して自国の自動車産業を保護するために関税を課す可能性がある。
2020年にNioが資金を使い果たしそうになったとき、政府はただちに24％の株式と引き換えに10億ドルを注入した。さらに16億ドルが国営銀行と他の金融機関グループによって投資された。
NewYorkTimes の記事は、Nio の大規模な事業についてさらに詳しく説明しており、11,000 人のスタッフが研究開発のみに専念していると述べています。工場オートメーションへの投資のおかげで、同社はわずか 30 人の技術者だけで年間 300,000 個の電気モーターを生産できます。
Nio をはじめとする中国の EV メーカーが西側に進出する原動力となっているのは、先進的なバッテリー技術です。これらの企業は、低コストで長距離を実現する新しい化学を開拓してきました。
人件費も重要です。Nio の従業員の年収は最大 30,000 ドルですが、フォードの同等の職務の給与は約 110,000 ドルです。しかし、これらの数字は政府補助金の影響で小さく見えるかもしれない。
