Nio ha perso 835 milioni di dollari nel secondo trimestre, secondo le stime di un rapporto del New York Times, ovvero circa 35.000 dollari per auto spedita. Nio ha spedito circa 8.000 veicoli elettrici in quel periodo.
Il rapporto cita il “formidabile” sostegno finanziario del governo cinese alle sue case automobilistiche come motivo per cui sono così competitive, dal momento che non devono preoccuparsi della redditività.
L'Unione Europea lo sospettava e ha avviato un'indagine sulla vicenda. Se l’UE dovesse concludere che il governo cinese sta sovvenzionando i suoi produttori di veicoli elettrici, potrebbe imporre una tariffa per livellare il parco giochi e proteggere la propria industria automobilistica.
Quando Nio ha quasi finito i soldi nel 2020, il governo ha immediatamente iniettato 1 miliardo di dollari in cambio di una quota del 24%. Altri 1,6 miliardi di dollari sono stati investiti da una banca controllata dallo Stato e da un gruppo di altri finanziatori.
L’articolo del NewYorkTimes descrive dettagliatamente le considerevoli operazioni di Nio, sottolineando che 11.000 dipendenti sono dedicati esclusivamente alla ricerca e allo sviluppo. Grazie agli investimenti nell’automazione industriale, l’azienda può produrre 300.000 motori elettrici ogni anno con solo 30 tecnici a disposizione.
Un fattore trainante dell’espansione di Nio e di altri produttori cinesi di veicoli elettrici in Occidente è la loro tecnologia avanzata delle batterie; queste aziende hanno aperto la strada a nuovi prodotti chimici che offrono una portata più lunga a costi inferiori.
Anche il costo del lavoro conta: i dipendenti Nio possono guadagnare fino a 30.000 dollari all’anno, mentre un ruolo comparabile in Ford paga circa 110.000 dollari. Eppure queste cifre potrebbero essere sminuite dall’impatto dei sussidi governativi.
