По оценкам New York Times, во втором квартале Nio потеряла 835 миллионов долларов, что составляет около 35 000 долларов за проданный автомобиль. За это время Nio продала около 8000 электромобилей.
В докладе говорится, что «огромная» финансовая поддержка автомобильных компаний со стороны правительства Китая является причиной их такой конкурентоспособности, поскольку им не нужно беспокоиться о прибыльности.
Европейский Союз заподозрил это и начал расследование по этому поводу. Если ЕС придет к выводу, что китайское правительство субсидирует своих производителей электромобилей, он может ввести тариф, чтобы выровнять игровую площадку и защитить свою собственную автомобильную промышленность.
Когда в 2020 году у Nio почти закончились деньги, правительство немедленно вложило 1 миллиард долларов в обмен на 24% акций. Еще 1,6 миллиарда долларов вложили контролируемый государством банк и группа других кредиторов.
В статье NewYorkTimes более подробно описывается значительная деятельность Nio, отмечая, что 11 000 сотрудников занимаются исключительно исследованиями и разработками. Благодаря инвестициям в автоматизацию производства компания может производить 300 000 электродвигателей каждый год, имея в наличии всего 30 технических специалистов.
Движущей силой экспансии Nio и других китайских производителей электромобилей на Запад является их передовая технология аккумуляторов; эти фирмы стали пионерами в разработке новых химических продуктов, обеспечивающих больший диапазон действия при меньших затратах.
Затраты на рабочую силу также имеют значение: сотрудники Nio могут зарабатывать до 30 000 долларов в год, тогда как аналогичная должность в Ford приносит около 110 000 долларов. Однако эти цифры могут быть незначительными по сравнению с влиянием государственных субсидий.
