Laut einem Bericht der New York Times hat Nio im zweiten Quartal 835 Millionen US-Dollar verloren, was etwa 35.000 US-Dollar pro ausgeliefertem Auto entspricht. Nio hat in dieser Zeit rund 8.000 Elektrofahrzeuge ausgeliefert.
Der Bericht nennt die „beeindruckende“ finanzielle Unterstützung der chinesischen Regierung für ihre Automobilhersteller als Grund dafür, dass diese so wettbewerbsfähig sind, da sie sich keine Sorgen um die Rentabilität machen müssen.
Die Europäische Union vermutete dies und leitete eine Untersuchung der Angelegenheit ein. Sollte die EU zu dem Schluss kommen, dass die chinesische Regierung ihre Hersteller von Elektrofahrzeugen subventioniert, könnte sie einen Zoll erheben, um den Wettbewerb auszugleichen und ihre eigene Autoindustrie zu schützen.
Als Nio im Jahr 2020 fast kein Geld mehr hatte, spendete die Regierung sofort eine Milliarde US-Dollar als Gegenleistung für einen Anteil von 24 %. Weitere 1,6 Milliarden US-Dollar wurden von einer staatlich kontrollierten Bank und einer Gruppe anderer Kreditgeber investiert.
Der NewYorkTimes-Artikel beschreibt ausführlicher die umfangreichen Aktivitäten von Nio und stellt fest, dass 11.000 Mitarbeiter ausschließlich der Forschung und Entwicklung gewidmet sind. Dank seiner Investitionen in die Fabrikautomation kann das Unternehmen jedes Jahr 300.000 Elektromotoren mit nur 30 Technikern produzieren.
Ein Treiber für die Expansion von Nio und anderen chinesischen Elektrofahrzeugherstellern in den Westen ist ihre fortschrittliche Batterietechnologie. Diese Firmen haben neue Chemikalien entwickelt, die eine größere Reichweite zu geringeren Kosten bieten.
Auch die Arbeitskosten spielen eine Rolle: Nio-Mitarbeiter können bis zu 30.000 US-Dollar pro Jahr verdienen, während eine vergleichbare Position bei Ford etwa 110.000 US-Dollar einbringt. Doch diese Zahlen könnten durch die Auswirkungen staatlicher Subventionen in den Schatten gestellt werden.
