وخسرت شركة Nio 835 مليون دولار في الربع الثاني، وفقًا لتقديرات صحيفة نيويورك تايمز، أي حوالي 35000 دولار لكل سيارة مشحونة. قامت Nio بشحن حوالي 8000 سيارة كهربائية في ذلك الوقت.
ويشير التقرير إلى الدعم المالي "الهائل" الذي تقدمه الحكومة الصينية لشركات السيارات لديها باعتباره السبب وراء قدرتها التنافسية، حيث لا داعي للقلق بشأن الربحية.
وشكك الاتحاد الأوروبي في ذلك وبدأ تحقيقا في الأمر. وإذا خلص الاتحاد الأوروبي إلى أن الحكومة الصينية تدعم صانعي السيارات الكهربائية لديها، فقد يفرض تعريفة جمركية لتسوية الملعب وحماية صناعة السيارات الخاصة به.
وعندما أوشكت أموال شركة Nio على النفاد في عام 2020، قامت الحكومة على الفور بضخ مليار دولار مقابل الحصول على حصة قدرها 24%. وتم استثمار 1.6 مليار دولار أخرى من قبل بنك تسيطر عليه الدولة ومجموعة من المقرضين الآخرين.
توضح مقالة NewYorkTimes المزيد من التفاصيل حول عمليات Nio الكبيرة، مشيرة إلى أن 11000 موظف مكرسون فقط للبحث والتطوير. وبفضل استثمارها في أتمتة المصانع، تستطيع الشركة إنتاج 300 ألف محرك كهربائي كل عام بالاستعانة بـ 30 فنيًا فقط.
إن الدافع وراء توسع شركة Nio وغيرها من شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية في الغرب هو تكنولوجيا البطاريات المتقدمة؛ لقد كانت هذه الشركات رائدة في مجال الكيمياء الجديدة التي توفر مدى أطول بتكلفة أقل.
تكاليف العمالة مهمة أيضًا: يمكن لموظفي Nio أن يكسبوا ما يصل إلى 30 ألف دولار سنويًا، في حين أن الدور المماثل في شركة فورد يدفع حوالي 110 آلاف دولار. ومع ذلك، فإن هذه الأرقام قد تتضاءل أمام تأثير الإعانات الحكومية.
