Nio, New York Times'ın tahminlerine göre ikinci çeyrekte 835 milyon dolar kaybetti; bu, sevk edilen araba başına yaklaşık 35.000 dolar. Nio o dönemde yaklaşık 8.000 EV sevk etti.
Raporda, Çin hükümetinin otomobil şirketlerine "müthiş" finansal desteğinin, onların bu kadar rekabetçi olmalarının nedeni olduğu belirtiliyor, zira kârlılık konusunda endişelenmelerine gerek yok.
Avrupa Birliği de bundan şüphelendi ve konuyla ilgili soruşturma başlattı. AB, Çin hükümetinin elektrikli araç üreticilerini sübvanse ettiği sonucuna varırsa, oyun alanını düzleştirmek ve kendi otomotiv endüstrisini korumak için bir tarife uygulayabilir.
2020 yılında Nio'nun nakit parası neredeyse tükendiğinde, hükümet %24 hisse karşılığında hemen 1 milyar dolar enjekte etti. Bir diğer 1,6 milyar dolarlık yatırım ise devlet kontrolündeki bir banka ve diğer bir grup kredi veren tarafından yapıldı.
NewYorkTimes makalesi, Nio'nun büyük operasyonlarını daha ayrıntılı olarak ele alıyor ve 11.000 personelin yalnızca araştırma ve geliştirmeye adandığını belirtiyor. Şirket, fabrika otomasyonuna yaptığı yatırım sayesinde sadece 30 teknisyenle her yıl 300.000 adet elektrik motoru üretebilmektedir.
Nio ve diğer Çinli elektrikli araç üreticilerinin Batı'ya doğru genişlemesinin arkasındaki itici güç, gelişmiş pil teknolojileridir; bu firmalar daha düşük maliyetle daha uzun menzil sağlayan yeni kimyalara öncülük ettiler.
İşgücü maliyetleri de önemli: Nio çalışanları yılda 30.000 dolara kadar kazanabiliyorken, Ford'daki benzer bir pozisyon yaklaşık 110.000 dolar ödüyor. Ancak bu rakamlar, devlet sübvansiyonlarının etkisiyle gölgede kalabilir.
