Nio ha perdido 835 millones de dólares en el segundo trimestre, según estimaciones del New York Times, lo que equivale a unos 35.000 dólares por automóvil enviado. Nio envió alrededor de 8.000 vehículos eléctricos en ese tiempo.
El informe cita el "formidable" respaldo financiero del gobierno de China a sus compañías automotrices como la razón por la que son tan competitivas, ya que no necesitan preocuparse por la rentabilidad.
La Unión Europea lo sospechaba y lanzó una investigación sobre el asunto. Si la UE llega a la conclusión de que el gobierno chino está subsidiando a sus fabricantes de vehículos eléctricos, podría imponer un arancel para nivelar el terreno de juego y proteger su propia industria automotriz.
Cuando Nio casi se quedó sin efectivo en 2020, el gobierno inmediatamente inyectó mil millones de dólares a cambio de una participación del 24%. Otros 1.600 millones de dólares fueron invertidos por un banco controlado por el Estado y un grupo de otros prestamistas.
El artículo del NewYorkTimes detalla con más detalle las importantes operaciones de Nio, señalando que 11.000 empleados se dedican únicamente a la investigación y el desarrollo. Gracias a su inversión en automatización industrial, la empresa puede producir 300.000 motores eléctricos cada año con sólo 30 técnicos disponibles.
Un factor detrás de la expansión de Nio y otros fabricantes chinos de vehículos eléctricos hacia Occidente es su avanzada tecnología de baterías; Estas empresas han sido pioneras en nuevas químicas que ofrecen un alcance más largo a un costo menor.
Los costos laborales también importan: los empleados de Nio pueden ganar hasta 30.000 dólares al año, mientras que un puesto comparable en Ford paga alrededor de 110.000 dólares. Sin embargo, estas cifras pueden quedar eclipsadas por el impacto de los subsidios gubernamentales.
