New York Times의 보고서에 따르면 Nio는 2분기에 8억 3,500만 달러의 손실을 입었습니다. 이는 배송된 차량당 약 35,000달러에 해당합니다. 니오는 당시 약 8,000대의 EV를 출하했습니다.
보고서는 수익성에 대해 걱정할 필요가 없기 때문에 중국 정부가 자동차 회사에 대한 "엄청난" 재정적 지원을 경쟁력 있는 이유로 꼽았습니다.
유럽연합(EU)도 이를 의심하고 조사에 착수했다. EU가 중국 정부가 EV 제조업체에 보조금을 지급하고 있다고 결론을 내리면 놀이터를 평준화하고 자국 자동차 산업을 보호하기 위해 관세를 부과할 수 있습니다.
2020년 니오가 현금이 거의 바닥나자 정부는 즉시 24% 지분을 대가로 10억 달러를 투입했다. 또 다른 16억 달러는 국영 은행과 기타 대출 기관이 투자했습니다.
NewYorkTimes 기사는 11,000명의 직원이 연구 개발에만 전념하고 있다는 점을 언급하면서 Nio의 대규모 운영에 대해 자세히 설명합니다. 공장 자동화에 대한 투자 덕분에 이 회사는 단 30명의 기술자만으로 매년 300,000개의 전기 모터를 생산할 수 있습니다.
Nio와 기타 중국 EV 제조업체가 서구로 진출하는 원동력은 고급 배터리 기술입니다. 이들 회사는 더 낮은 비용으로 더 긴 범위를 제공하는 새로운 화학 물질을 개척했습니다.
인건비도 중요합니다. Nio 직원은 연간 최대 30,000달러를 벌 수 있는 반면, Ford의 비슷한 역할은 약 110,000달러를 지불합니다. 그러나 이러한 수치는 정부 보조금의 영향으로 인해 작아질 수 있습니다.
