Jak wynika z szacunków New York Timesa, Nio stracił w drugim kwartale 835 milionów dolarów, co stanowi około 35 000 dolarów na dostarczony samochód. W tym czasie Nio sprzedał około 8000 pojazdów elektrycznych.
W raporcie przytacza się „potężne” wsparcie finansowe chińskiego rządu dla producentów samochodów jako powód, dla którego są one tak konkurencyjne, ponieważ nie muszą martwić się o rentowność.
Unia Europejska tak podejrzewała i wszczęła dochodzenie w tej sprawie. Gdyby UE stwierdziła, że chiński rząd dotuje producentów pojazdów elektrycznych, mogłaby nałożyć cło w celu zrównania terenu z ziemią i ochrony własnego przemysłu samochodowego.
Kiedy w 2020 r. Nio prawie zabrakło gotówki, rząd natychmiast zasilił fundusz kwotą 1 miliarda dolarów w zamian za 24% udziałów. Kolejne 1,6 miliarda dolarów zainwestował kontrolowany przez państwo bank i grupa innych pożyczkodawców.
Artykuł w NewYorkTimes szczegółowo opisuje znaczącą działalność Nio, zauważając, że 11 000 pracowników zajmuje się wyłącznie badaniami i rozwojem. Dzięki inwestycjom w automatyzację fabryki firma może wyprodukować 300 000 silników elektrycznych rocznie przy zatrudnieniu zaledwie 30 techników.
Siłą napędową Nio i innych chińskich producentów pojazdów elektrycznych ekspansji na Zachód jest ich zaawansowana technologia akumulatorów; firmy te są pionierami w zakresie nowych chemikaliów, które zapewniają większy zasięg przy niższych kosztach.
Koszty pracy również mają znaczenie: pracownicy Nio mogą zarobić do 30 000 dolarów rocznie, podczas gdy na porównywalnym stanowisku w Fordzie zarabia się około 110 000 dolarów. Jednak liczby te mogą zostać przyćmione przez wpływ dotacji rządowych.
