न्यूयॉर्क टाइम्स की एक रिपोर्ट के अनुसार, Nio को दूसरी तिमाही में 835 मिलियन डॉलर का नुकसान हुआ है, जो प्रति शिप की गई कार लगभग 35,000 डॉलर है। Nio ने उस समय लगभग 8,000 EVs शिप कीं।
रिपोर्ट में चीन की सरकार द्वारा अपनी कार कंपनियों को "जबरदस्त" वित्तीय समर्थन का हवाला दिया गया है, क्योंकि वे प्रतिस्पर्धी हैं, क्योंकि उन्हें लाभप्रदता के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है।
यूरोपीय संघ को भी इस पर संदेह हुआ और उसने मामले की जांच शुरू की। यदि यूरोपीय संघ यह निष्कर्ष निकालता है कि चीनी सरकार अपने ईवी निर्माताओं को सब्सिडी दे रही है, तो वह खेल के मैदान को समतल करने और अपने स्वयं के ऑटो उद्योग की रक्षा के लिए टैरिफ लगा सकता है।
जब 2020 में Nio के पास लगभग नकदी खत्म हो गई, तो सरकार ने 24% हिस्सेदारी के बदले में तुरंत $1b का निवेश किया। अन्य $1.6b का निवेश एक राज्य-नियंत्रित बैंक और अन्य उधारदाताओं के एक समूह द्वारा किया गया था।
न्यूयॉर्कटाइम्स के लेख में Nio के बड़े परिचालन का विवरण दिया गया है, जिसमें कहा गया है कि 11,000 कर्मचारी पूरी तरह से अनुसंधान और विकास के लिए समर्पित हैं। फैक्ट्री ऑटोमेशन में अपने निवेश की बदौलत, कंपनी केवल 30 तकनीशियनों के साथ हर साल 300,000 इलेक्ट्रिक मोटर का उत्पादन कर सकती है।
पश्चिम में विस्तार कर रहे Nio और अन्य चीनी EV निर्माताओं के पीछे उनकी उन्नत बैटरी तकनीक है; इन कंपनियों ने नई केमिस्ट्री की शुरुआत की है जो कम लागत पर लंबी दूरी प्रदान करती है।
श्रम लागत भी मायने रखती है: Nio कर्मचारी प्रति वर्ष $30,000 तक कमा सकते हैं, जबकि फोर्ड में एक तुलनीय भूमिका के लिए लगभग $110,000 का भुगतान किया जाता है। फिर भी ये आंकड़े सरकारी सब्सिडी के प्रभाव से बौने हो सकते हैं।
