Nio perdeu US$ 835 milhões no segundo trimestre, estima um relatório do New York Times, o que equivale a cerca de US$ 35.000 por carro enviado. Nio despachou cerca de 8.000 EVs nesse período.
O relatório cita o “formidável” apoio financeiro do governo chinês às suas empresas automóveis como a razão pela qual são tão competitivas, uma vez que não precisam de se preocupar com a rentabilidade.
A União Europeia suspeitou disso e lançou uma investigação sobre o assunto. Se a UE concluir que o governo chinês está a subsidiar os seus fabricantes de veículos eléctricos, poderá impor uma tarifa para nivelar o terreno e proteger a sua própria indústria automóvel.
Quando Nio quase ficou sem dinheiro em 2020, o governo imediatamente injetou US$ 1 bilhão em troca de uma participação de 24%. Outros 1,6 mil milhões de dólares foram investidos por um banco controlado pelo Estado e um grupo de outros credores.
O artigo do NewYorkTimes detalha ainda mais as operações consideráveis da Nio, observando que 11.000 funcionários estão dedicados exclusivamente à pesquisa e desenvolvimento. Graças ao seu investimento em automação fabril, a empresa pode produzir 300.000 motores elétricos por ano com apenas 30 técnicos disponíveis.
Um motivador por trás da expansão da Nio e de outros fabricantes chineses de veículos elétricos para o Ocidente é sua tecnologia avançada de baterias; essas empresas foram pioneiras em novos produtos químicos que oferecem maior alcance a custos mais baixos.
Os custos trabalhistas também são importantes: os funcionários da Nio podem ganhar até US$ 30 mil por ano, enquanto uma função comparável na Ford paga cerca de US$ 110 mil. No entanto, estes números podem ser ofuscados pelo impacto dos subsídios governamentais.
