中国最大の自動車メーカーである上海汽車が再び挑戦している。国有の巨大企業は、その膨大なブランドポートフォリオでドレスアップするのが大好きなので、どのモデルが本当にユニークであるかを追跡するのが困難になっています。英国から中国に転じたMGブランドは、ジュネーブモーターショーで2台の新しい高級電気自動車、MG 9セダンとMG S9クロスオーバーSUVを発表した。しかし、新しいバッジの下には実際にはおなじみの顔がいます。
私たちは最近、SAIC に属する別のブランドである Intelligence In Motion (IM) が自社モデルのブランド名を変更し、ヨーロッパで MG の旗の下で販売することを報告しました。紛らわしいことに、IMは自社ブランドでL6モデルをデビューさせたばかりで、次に新しいMG車両が登場しますが、これらはIMのポートフォリオからではありません。このウサギの穴は非常に深く、深くなればなるほど、さらに混乱していきます。
かつて英国のスポーツカーメーカーだったMGは、数年前に中国の複合企業に吸収された。現在、上海汽車はブランドの根強い悪名を利用して世界舞台での存在感を拡大しているようだ。そしてこれを実現するために、上海汽車はまたしても、あまり知られていない子会社であるライジングから自動車のバッジを付け直している。新たに鋳造されたMG 9とMG S9は、すでに中国の道路を走り回っているモデルであるライジングF7とR7をベースにしている。
ご参考までに言っておきますが、台頭しているのは栄威のバッジが付いた一連のEV（そう、上海汽車所有の別のブランド）で、2020年に独立した事業体に姿を変えました。競争の激しい中国市場での販売は、おそらく高騰した価格設定のせいで、圧倒的な成績を収めていません。現在、上海汽車はライジングモデルにMGバッジを付けることでヨーロッパでウォレットが開かれることに賭けている。
しかし、MG 9 と MG S9 の背後にある本当の話は何でしょうか?
この洗練された MG 9 セダンが、低く設定されたクーペのようなプロファイルを持つ Nio ET7 から大きなインスピレーションを得ていることには、まったく疑いの余地がありません。 0.206 Cd という印象的な抗力係数を誇り、長さ 5,000 mm、幅 1,953 mm、高さ 1,494 mm、ホイールベース 3,000 mm で、Tesla Model Sand よりわずかに大きく、新型 BMW i5 よりわずか 60 mm 短いです。
MG 9 はライジング F7 とパワートレインを共有しています。 64 kWh (LFP と NMC の両方) ～ 90 kWh の範囲のバッテリー オプションを備えたリアマウントの 250 kW モーターが期待されます。デュアルモーター400kW AWDバージョンも噂されています。航続距離はバッテリーによって異なり、最小のパックでは500km、最大のパックでは702kmに達します。これらは CLTC の推定値であり、非常に楽観的です。
内部はまったく異なる動物です。 MG 9は「見てください！」と叫びます。 Mercedes MBUX にインスピレーションを得たトリプル スクリーン セットアップを備えています。 後部座席専用の8インチスクリーンもある。
興味深いことに、ライジング F7 には中国でのバッテリー交換技術が搭載されており、消耗したパックを捨てて 90 秒未満 (バッテリー交換に 1 分半) で新しいパックを入手できます。印象的に聞こえますが、少なくともあと数年間は、これが中国国外で使用されるとは期待しないでください。
MG S9 クロスオーバー SUV は、ライジング R7 をリパッケージしたものです。いくつかのMG特有のデザインのヒントを持ちながら、間違いなく、あまり有名ではない中国の兄弟との家族的な類似性があります。長さ 4900 mm、幅 1925 mm、高さ 1655 mm の寸法を持つ MG S9 は、人気のあるテスラ モデル Y を自信を持ってターゲットにしています。
S9 の内部では、トリプル スクリーンの豪華さが継続され、拡張現実ヘッドアップ ディスプレイが追加されています。電力は後部に取り付けられた単一の 250 kW モーターから供給され、77 kWh NMC バッテリー パックと組み合わせて、570 km の航続距離を約束します。
中国では、Rising R7 にも 400 kW デュアルモーター パワートレインが搭載されており、今回は 90 kWh NMC バッテリー パックと組み合わせて 606 kmCLTC の航続距離を実現しました。 MG S9 には、少なくとも現時点ではこのバージョンが存在しないようです。おそらく、中国製ツインが明らかに高すぎるために製造中止になったためでしょう。
ここで事態はさらに曖昧になります。 Rising F7 と R7 は中国で 22,530 ユーロから 36,750 ユーロで販売されています。ただし、MGバッジ付きの同等品の欧州価格については何も発表されていない。最近の SAIC の歴史が何らかの兆候である場合、これらのモデルを Zeekr、XPeng、Nio などのプレミアム EV ライバルと同等にするために、大幅な価格高騰が予想されます。
好むと好まざるにかかわらず、MGはプレミアムEVの仲間入りを果たしている。これらの最新モデルは、そのオリジナリティには議論の余地があるものの、まともなスペックと派手なインテリアを備えています。ヨーロッパのバイヤーは、過去に同じようにバッジを付け直したMGに対して中国の消費者がそうであったように、寛容になるだろうか？一方で、EV市場での競争が激化する中、MGが真に目立つためには単なる新しいバッジ以上のものを必要としています。しかしその一方で、私たちは手足の費用がかからないプレミアムな電気自動車を望んでいます。
