SAIC Motor, el mayor fabricante de automóviles de China, vuelve a hacerlo. Al gigante estatal le encanta disfrazarse con su enorme cartera de marcas, lo que hace más difícil rastrear qué modelos son verdaderamente únicos. La marca británica convertida en china MG presentó dos nuevos autos eléctricos de lujo: el sedán MG 9 y el SUV crossover MG S9 en el Salón del Automóvil de Ginebra. Pero bajo las nuevas insignias hay en realidad caras conocidas.
Recientemente hemos informado que Intelligence In Motion (IM), otra marca perteneciente a SAIC, cambiará el nombre de sus modelos y los venderá bajo la marca MG en Europa. De manera confusa, IM acaba de presentar su modelo L6 bajo su propia marca, seguido de los nuevos vehículos MG, que no pertenecen a la cartera de IM. Esta madriguera de conejo es muy profunda, y cuanto más profunda es, más confusa se vuelve.
MG, que alguna vez fue un fabricante británico de autos deportivos, fue devorado por el conglomerado chino hace algunos años. Ahora, parece que SAIC está utilizando la persistente notoriedad de la marca para expandir su presencia en el escenario global. Y para lograrlo, SAIC está cambiando el nombre de los automóviles, una vez más, de su filial menos conocida, Rising. Los nuevos MG 9 y MG S9 se basan en los Rising F7 y R7, modelos que ya circulan por las carreteras chinas.
En caso de que se lo pregunte, surgió una serie de vehículos eléctricos con la insignia de Roewe (así es, otra marca propiedad de SAIC), que se transformó en una entidad independiente en 2020. Sus ventas en el competitivo mercado chino han sido decepcionantes, probablemente debido a los elevados precios. Ahora, SAIC apuesta a que poner la insignia MG en los modelos Rising abrirá las billeteras en Europa.
Pero, ¿cuál es la verdadera historia detrás del MG 9 y del MG S9?
No hay absolutamente ninguna duda de que el elegante sedán MG 9 se inspira en gran medida en el Nio ET7, con su perfil bajo tipo cupé. Cuenta con un impresionante coeficiente aerodinámico de 0,206 Cd y mide 5.000 mm de largo, 1.953 mm de ancho y 1.494 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.000 mm, ligeramente mayor que el Tesla Model Sand, sólo 60 mm más corto que el nuevo BMW i5.
El MG 9 comparte su sistema de propulsión con el Rising F7. Espere un motor de 250 kW montado en la parte trasera con opciones de batería que van desde 64 kWh (tanto LFP como NMC) hasta 90 kWh. También se rumorea una versión AWD con doble motor de 400 kW. La autonomía varía en función de la batería, el paquete más pequeño promete 500 km, mientras que el más grande se extiende hasta los 702 km. Se trata de estimaciones de CLTC y, como tales, son muy optimistas.
El interior es un animal completamente diferente. El MG 9 grita "¡Mírame!" con su configuración de pantalla triple inspirada en Mercedes MBUX. También hay una pantalla de 8 pulgadas sólo para los pasajeros traseros.
Curiosamente, el Rising F7 viene con tecnología de intercambio de batería en China, donde se deshace del paquete agotado y obtiene uno nuevo en menos de 90 segundos: 1 minuto y medio para cambiar la batería. Por muy impresionante que parezca, no espere que se utilice fuera de China, al menos no durante unos años más.
El SUV crossover MG S9 es un Rising R7 reempaquetado. Si bien tiene algunas señales de diseño específicas de MG, sin duda tiene un parecido familiar con su hermano chino menos famoso. Con unas dimensiones de 4900 mm de largo, 1925 mm de ancho y 1655 mm de alto, el MG S9 apunta con confianza al popular Tesla Model Y.
En el interior, el S9 continúa con el espectáculo de la triple pantalla, con una pantalla de visualización frontal de realidad aumentada adicional. La potencia proviene del mismo motor único de 250 kW montado en la parte trasera, junto con una batería NMC de 77 kWh para una autonomía prometida de 570 km.
En China, el Rising R7 también vino con el tren motriz de doble motor de 400 kW, esta vez combinado con el paquete de baterías NMC de 90 kWh para una autonomía CLTC de 606 km. Al MG S9 parece que le falta esta versión, al menos por ahora, posiblemente porque su gemelo chino fue descontinuado debido a un precio aparentemente excesivo.
Aquí es donde las cosas se ponen aún más turbias. Los Rising F7 y R7 se venden por entre 22.530 y 36.750 euros en China. Sin embargo, no hay información sobre los precios europeos de sus equivalentes con la insignia MG. Si la historia reciente de SAIC es una indicación, espere un aumento importante de precios para alinear estos modelos con rivales de vehículos eléctricos premium como Zeekr, XPeng y Nio.
Nos guste o no, MG se une a las filas de vehículos eléctricos premium. Estos últimos modelos ofrecen especificaciones decentes e interiores llamativos, incluso si su originalidad es discutible. ¿Serán los compradores europeos tan indulgentes como lo fueron los consumidores chinos con MG con nombres similares en el pasado? Por un lado, con la creciente competencia en el mercado de vehículos eléctricos, MG necesita algo más que una nueva insignia para destacarse verdaderamente. Pero, por otro lado, queremos coches eléctricos premium que no cuesten un ojo de la cara.
