SAIC Motor, крупнейший китайский производитель автомобилей, снова взялся за дело. Принадлежащий государству гигант любит переодеваться со своим огромным портфолио брендов, из-за чего становится сложнее отследить, какие модели действительно уникальны. Британский, а затем китайский бренд MG представил на Женевском автосалоне два новых высококлассных электромобиля — седан MG 9 и кроссовер MG S9. Но под новыми значками действительно знакомые лица.
Недавно мы сообщили, что Intelligence In Motion (IM), еще один бренд, принадлежащий SAIC, проведет ребрендинг своих моделей и будет продавать их под брендом MG в Европе. Как ни странно, IM только что представила свою модель L6 под собственным брендом, а затем новые автомобили MG, которых нет в портфолио IM. Эта кроличья нора очень глубока, и чем глубже она идет, тем запутаннее становится.
MG, когда-то британский производитель спортивных автомобилей, несколько лет назад был поглощен китайским конгломератом. Теперь кажется, что SAIC использует сохраняющуюся известность бренда для расширения своего присутствия на мировой арене. И для этого SAIC снова меняет брендинг автомобилей своей менее известной дочерней компании Rising. Недавно выпущенные MG 9 и MG S9 основаны на моделях Rising F7 и R7, которые уже ездят по дорогам Китая.
Если вам интересно, на подъеме оказалась серия электромобилей под маркой Roewe (верно, еще один бренд, принадлежащий SAIC), которые в 2020 году превратились в независимую компанию. Ее продажи на конкурентном китайском рынке были не слишком впечатляющими, вероятно, из-за высоких цен. Теперь SAIC делает ставку на то, что размещение значка MG на моделях Rising откроет кошельки в Европе.
Но какова реальная история MG 9 и MG S9?
Нет никаких сомнений в том, что элегантный седан MG 9 во многом вдохновлен Nio ET7 с его низким профилем, напоминающим купе. Он может похвастаться впечатляющим коэффициентом лобового сопротивления 0,206 Cd, длиной 5000 мм, шириной 1953 мм и высотой 1494 мм, а колесная база составляет 3000 мм – немного больше, чем у модели Tesla, и всего на 60 мм короче, чем у нового BMW i5.
MG 9 разделяет трансмиссию с Rising F7. Ожидайте задний двигатель мощностью 250 кВт с вариантами аккумуляторов емкостью от 64 кВтч (LFP и NMC) до 90 кВтч. Ходят также слухи о двухмоторной версии AWD мощностью 400 кВт. Запас хода варьируется в зависимости от аккумулятора, самая маленькая пачка обещает 500 км, а самая большая — 702 км. Это оценки CLTC, и поэтому они весьма оптимистичны.
Интерьер - совсем другое животное. MG 9 кричит: «Посмотри на меня!» с тройным экраном в стиле Mercedes MBUX. Также есть 8-дюймовый экран только для задних пассажиров.
Интересно, что Rising F7 поставляется с технологией замены батареи в Китае, где он заменяет разряженную батарею и получает новую менее чем за 90 секунд — на замену батареи уходит полторы минуты. Как бы это ни звучало впечатляюще, не ждите, что его будут использовать за пределами Китая, по крайней мере, в течение еще нескольких лет.
Кроссовер MG S9 представляет собой переупакованную версию Rising R7. Несмотря на некоторые особенности дизайна MG, он, несомненно, имеет семейное сходство со своим менее известным китайским братом. Имея размеры 4900 мм в длину, 1925 мм в ширину и 1655 мм в высоту, MG S9 уверенно нацелен на популярную Tesla Model Y.
Внутри S9 продолжает феерию с тремя экранами и дополнительным проекционным дисплеем дополненной реальности. Мощность поступает от того же единственного двигателя мощностью 250 кВт, расположенного сзади, в сочетании с аккумуляторной батареей NMC емкостью 77 кВтч, обеспечивающей обещанный запас хода в 570 км.
В Китае Rising R7 также поставлялся с двухмоторной трансмиссией мощностью 400 кВт, на этот раз в сочетании с аккумуляторной батареей NMC емкостью 90 кВтч для дальности пробега 606 кмCLTC. У MG S9, похоже, эта версия отсутствует, по крайней мере на данный момент – возможно, потому, что его китайский близнец был снят с производства из-за явно завышенной цены.
Здесь все становится еще более мрачным. Rising F7 и R7 продаются в Китае по цене от 22 530 до 36 750 евро. Тем не менее, нет ни слова о европейских ценах на их эквиваленты под маркой MG. Если недавняя история SAIC является каким-либо показателем, ожидайте серьезного повышения цен, которое позволит этим моделям стать конкурентами электромобилей премиум-класса, такими как Zeekr, XPeng и Nio.
Нравится вам это или нет, но MG присоединяется к премиум-рангам EV. Эти последние модели предлагают достойные характеристики и яркий интерьер, даже если их оригинальность сомнительна. Будут ли европейские покупатели так же снисходительны, как китайские потребители к MG с аналогичным переименованием в прошлом? С одной стороны, в условиях растущей конкуренции на рынке электромобилей MG нужно нечто большее, чем просто новый значок, чтобы по-настоящему выделиться. Но с другой стороны, нам нужны электромобили премиум-класса, которые не будут стоить дорого.
