Çin'in en büyük otomotiv üreticisi SAIC Motor yine iş başında. Devlete ait dev, devasa marka portföyüyle süslenmeyi seviyor ve bu da hangi modellerin gerçekten benzersiz olduğunu takip etmeyi zorlaştırıyor. İngiliz kökenli MG markası, Cenevre Otomobil Fuarı'nda iki yeni lüks elektrikli otomobili tanıttı: MG 9 sedan ve MG S9 crossover SUV. Ancak yeni rozetlerin altında aslında tanıdık yüzler var.
Geçtiğimiz günlerde SAIC'e ait bir diğer marka olan Intelligence In Motion'ın (IM) modellerini yeniden markalandırarak Avrupa'da MG markası altında satacağını bildirmiştik. Kafa karıştırıcı bir şekilde IM, IM portföyünde olmayan yeni MG araçlarının yanında, kendi markası altında L6 modelini piyasaya sürdü. Bu tavşan deliği çok derine iniyor ve derine indikçe kafa karıştırıcı oluyor.
Bir zamanlar İngiliz spor otomobil üreticisi olan MG, birkaç yıl önce Çinli holding tarafından yutuldu. Görünüşe göre SAIC, küresel sahnedeki varlığını genişletmek için markanın süregelen kötü şöhretini kullanıyor. Ve bunu yapmak için SAIC, daha az bilinen yan kuruluşu Rising'den bir kez daha otomobillerin markasını değiştiriyor. Yeni üretilen MG 9 ve MG S9, halihazırda Çin yollarında dolaşan Rising F7 ve R7 modellerini temel alıyor.
Merak ediyorsanız, 2020'de bağımsız bir varlığa dönüşen Roewe rozetli bir dizi EV (bu doğru - SAIC'e ait başka bir marka) yükselişe geçti. Rekabetçi Çin pazarındaki satışları, muhtemelen yüksek fiyatlandırma nedeniyle yetersiz kaldı. Şimdi SAIC, MG rozetini Rising modellerine takmanın Avrupa'da cüzdanların açılmasını sağlayacağına bahse giriyor.
Peki MG 9 ve MG S9'un arkasındaki gerçek hikaye nedir?
Şık MG 9 sedanın, alçak, coupe benzeri profiliyle Nio ET7'den büyük ilham aldığına kesinlikle şüphe yok. 0,206 Cd'lik etkileyici bir sürtünme katsayısına sahiptir ve 5000 mm uzunluğunda, 1953 mm genişliğinde ve 1494 mm yüksekliğinde olup 3000 mm dingil mesafesine sahiptir; Tesla Model Sand'den biraz daha büyük, yeni BMW i5'ten yalnızca 60 mm daha kısadır.
MG 9, güç aktarım mekanizmasını Rising F7 ile paylaşıyor. 64 kWh (hem LFP hem de NMC) ile 90 kWh arasında değişen pil seçenekleriyle arkaya monte edilmiş 250 kW'lık bir motor bekleyebilirsiniz. Çift motorlu 400 kW AWD versiyonunun da söylentileri var. Menzil bataryaya göre değişiyor, en küçük paket 500 km, en büyüğü ise 702 km'ye kadar uzanıyor. Bunlar CLTC tahminleridir ve bu nedenle son derece iyimserdir.
İç kısım tamamen farklı bir hayvandır. MG 9 “Bana bak!” diye bağırıyor. Mercedes MBUX'tan ilham alan üçlü ekran kurulumuyla. Ayrıca sadece arkadaki yolcular için 8 inçlik bir ekran da mevcut.
İlginç bir şekilde Rising F7, Çin'de pil değiştirme teknolojisiyle birlikte geliyor; burada boşalmış paketi atıyor ve 90 saniyeden kısa bir sürede yeni bir pil alıyor - pili değiştirmek 1 buçuk dakika. Etkileyici görünse de, bunun en azından birkaç yıl daha Çin dışında kullanılmasını beklemeyin.
MG S9 crossover SUV, yeniden paketlenmiş bir Rising R7'dir. MG'ye özgü bazı tasarım ipuçlarını taşısa da, hiç şüphesiz daha az ünlü olan Çinli kardeşiyle ailevi bir benzerliğe sahiptir. 4900 mm uzunluk, 1925 mm genişlik ve 1655 mm yükseklik boyutlarıyla MG S9, popüler Tesla Model Y'yi güvenle hedef alıyor.
İçeride S9, ek bir artırılmış gerçeklik baş üstü ekranıyla üçlü ekran fantezisini sürdürüyor. Güç, vaat edilen 570 km'lik menzil için 77 kWh NMC akü paketiyle birlikte arkaya monte edilen aynı 250 kW'lık motordan geliyor.
Çin'de Rising R7, 400 kW'lık çift motorlu güç aktarma sistemiyle de geldi; bu sefer 606 kmCLTC menzili için 90 kWh NMC pil paketiyle eşleştirildi. MG S9'un bu sürümü en azından şimdilik eksik gibi görünüyor - muhtemelen Çin'deki ikizi aşırı fiyat nedeniyle üretilmediği için.
İşte işlerin daha da karanlıklaştığı yer burası. Rising F7 ve R7, Çin'de 22.530€ ila 36.750€ arasında satılıyor. Ancak, MG rozetli eşdeğerleri için Avrupa fiyatlandırmasına ilişkin hiçbir kelime yok. Yakın zamandaki SAIC geçmişi bir gösterge ise, bu modelleri Zeekr, XPeng ve Nio gibi premium EV rakipleriyle aynı hizaya getirecek ciddi bir fiyat artışı bekleyebilirsiniz.
Beğenin ya da beğenmeyin, MG premium EV saflarına katılıyor. Bu son modeller, orijinallikleri tartışmalı olsa da, iyi özellikler ve gösterişli iç mekanlar sunuyor. Avrupalı alıcılar geçmişte benzer şekilde yeniden markalanan MG'ler konusunda Çinli tüketicilerin olduğu kadar bağışlayıcı olacak mı? Bir yandan, EV pazarında artan rekabet nedeniyle MG'nin gerçekten öne çıkabilmesi için yeni bir rozetten daha fazlasına ihtiyacı var. Ancak diğer yandan, maliyet gerektirmeyen birinci sınıf elektrikli otomobiller istiyoruz.
