A SAIC Motor, maior fabricante automotiva da China, está de volta. A gigante estatal adora brincar de vestir seu enorme portfólio de marcas, tornando mais difícil rastrear quais modelos são verdadeiramente únicos. A marca MG britânica que virou chinesa revelou dois novos carros elétricos de luxo – o sedã MG 9 e o SUV crossover MG S9 no Salão Automóvel de Genebra. Mas sob os novos emblemas estão rostos familiares.
Informamos recentemente que a Intelligence In Motion (IM), outra marca pertencente à SAIC, irá reformular a marca dos seus modelos e vendê-los sob a bandeira MG na Europa. Confusamente, a IM acaba de lançar seu modelo L6 com marca própria, depois dos novos veículos MG – que não fazem parte do portfólio da IM. Esta toca do coelho é muito profunda e, quanto mais fundo, mais confuso fica.
A MG, uma vez fabricante britânica de carros esportivos, foi engolida pelo conglomerado chinês há alguns anos. Agora, parece que a SAIC está a utilizar a notoriedade persistente da marca para expandir a sua presença no cenário global. E para fazer isso, a SAIC está rebatizando os carros, mais uma vez, de sua subsidiária menos conhecida, a Rising. Os recém-criados MG 9 e MG S9 são baseados nos Rising F7 e R7, modelos que já percorrem as estradas chinesas.
Em ascensão, caso você esteja se perguntando, estava uma série de EVs com o emblema da Roewe (isso mesmo - outra marca de propriedade da SAIC), que se transformou em uma entidade independente em 2020. Suas vendas no competitivo mercado chinês têm sido desanimadoras, provavelmente devido aos preços exorbitantes. Agora, a SAIC aposta que colocar o emblema MG nos modelos Rising abrirá carteiras na Europa.
Mas qual é a verdadeira história por trás do MG 9 e do MG S9?
Não há absolutamente nenhuma dúvida de que o elegante sedã MG 9 se inspira fortemente no Nio ET7, com seu perfil rebaixado semelhante a um cupê. Possui um impressionante coeficiente de arrasto de 0,206 Cd e tem 5.000 mm de comprimento, 1.953 mm de largura e 1.494 mm de altura, com uma distância entre eixos de 3.000 mm – um pouco maior que o Tesla Model Sand, apenas 60 mm mais curto que o novo BMW i5.
O MG 9 compartilha seu trem de força com o Rising F7. Espere um motor de 250 kW montado na parte traseira com opções de bateria que variam de 64 kWh (LFP e NMC) a 90 kWh. Há rumores de uma versão AWD com motor duplo de 400 kW. A autonomia varia de acordo com a bateria, o menor pacote promete 500 km, enquanto o maior chega a 702 km. Estas são estimativas do CLTC e, como tal, são altamente optimistas.
O interior é um animal totalmente diferente. O MG 9 grita “Olhe para mim!” com sua configuração de tela tripla inspirada no Mercedes MBUX. Há também uma tela de 8 polegadas apenas para os passageiros traseiros.
Curiosamente, o Rising F7 vem com tecnologia de troca de bateria na China, onde descarta o pacote esgotado e consegue um novo em menos de 90 segundos – 1 minuto e meio para trocar a bateria. Por mais que pareça impressionante, não espere que isso seja usado fora da China, pelo menos não por mais alguns anos.
O SUV crossover MG S9 é um Rising R7 reembalado. Embora tenha algumas sugestões de design específicas do MG, sem dúvida tem uma semelhança familiar com seu irmão chinês menos famoso. Com dimensões de 4.900 mm de comprimento, 1.925 mm de largura e 1.655 mm de altura, o MG S9 tem como alvo o popular Tesla Model Y.
Por dentro, o S9 continua a extravagância da tela tripla, com um heads-up display adicional de realidade aumentada. A energia vem do mesmo motor único de 250 kW montado na parte traseira, acoplado a uma bateria NMC de 77 kWh para uma autonomia prometida de 570 km.
Na China, o Rising R7 também veio com o trem de força de motor duplo de 400 kW, desta vez combinado com a bateria NMC de 90 kWh para uma autonomia de 606 kmCLTC. O MG S9 parece estar faltando esta versão, pelo menos por enquanto – possivelmente porque seu gêmeo chinês foi descontinuado devido ao preço aparentemente excessivo.
É aqui que as coisas ficam ainda mais obscuras. O Rising F7 e R7 são vendidos entre 22.530 e 36.750 euros na China. No entanto, não há informações sobre os preços europeus para os seus equivalentes com o emblema MG. Se a história recente da SAIC servir de indicação, espere um sério aumento de preços para alinhar esses modelos com rivais EV premium de empresas como Zeekr, XPeng e Nio.
Goste ou não, MG está se juntando ao ranking de EV premium. Esses modelos mais recentes oferecem especificações decentes e interiores chamativos, mesmo que sua originalidade seja discutível. Será que os compradores europeus serão tão indulgentes como os consumidores chineses foram com MG com nomes semelhantes no passado? Por um lado, com a crescente concorrência no mercado de veículos elétricos, a MG precisa de mais do que apenas um novo emblema para realmente se destacar. Mas, por outro lado, queremos carros elétricos premium que não custem muito.
