चीन की सबसे बड़ी ऑटोमोटिव निर्माता SAIC मोटर एक बार फिर इस पर काम कर रही है। राज्य के स्वामित्व वाली दिग्गज कंपनी को अपने ब्रांडों के विशाल पोर्टफोलियो के साथ ड्रेस-अप खेलना पसंद है, जिससे यह ट्रैक करना कठिन हो जाता है कि कौन से मॉडल वास्तव में अद्वितीय हैं। ब्रिटिश से चीनी बने एमजीब्रांड ने जिनेवा मोटर शो में दो नई महंगी इलेक्ट्रिक कारों - एमजी 9 सेडान और एमजी एस9 क्रॉसओवर एसयूवी का अनावरण किया। लेकिन नए बैज के नीचे वास्तव में परिचित चेहरे हैं।
हमने हाल ही में रिपोर्ट दी है कि SAIC से संबंधित एक अन्य ब्रांड इंटेलिजेंस इन मोशन (IM) अपने मॉडलों को रीब्रांड करेगा और उन्हें यूरोप में MG बैनर के तहत बेचेगा। भ्रामक बात यह है कि आईएम ने नए एमजी वाहनों के बाद अपने ब्रांड के तहत अपना एल6 मॉडल लॉन्च किया है - जो आईएम पोर्टफोलियो से नहीं हैं। यह खरगोश का बिल वास्तव में बहुत गहराई तक जाता है, और यह जितनी गहराई तक जाता है, उतना ही अधिक भ्रमित करने वाला होता जाता है।
एक समय ब्रिटिश स्पोर्ट्स कार बनाने वाली कंपनी एमजी को कुछ साल पहले चीनी समूह ने हड़प लिया था। अब, ऐसा लगता है कि SAIC वैश्विक मंच पर अपनी उपस्थिति का विस्तार करने के लिए ब्रांड की कुख्याति का उपयोग कर रहा है। और ऐसा करने के लिए, SAIC अपनी कम-ज्ञात सहायक कंपनी, राइजिंग से कारों को फिर से रीबैज कर रहा है। नवनिर्मित एमजी 9 और एमजी एस9 राइजिंग एफ7 और आर7 पर आधारित हैं, ये मॉडल पहले से ही चीनी सड़कों पर घूम रहे हैं।
यदि आप सोच रहे थे कि रोवे-बैज वाली ईवी (यह सही है - एक अन्य SAIC के स्वामित्व वाला ब्रांड) की श्रृंखला उभर रही है, जो 2020 में एक स्वतंत्र इकाई में बदल गई। प्रतिस्पर्धी चीनी बाजार में इसकी बिक्री बहुत कम रही है, संभवतः भारी कीमत के कारण। अब, SAIC यह शर्त लगा रहा है कि उभरते मॉडलों पर MG बैज लगाने से यूरोप में वॉलेट खुल जाएंगे।
लेकिन एमजी 9 और एमजी एस9 के पीछे की असली कहानी क्या है?
इसमें कोई संदेह नहीं है कि चिकनी एमजी 9 सेडान अपने लो-स्लंग, कूप-जैसी प्रोफ़ाइल के साथ, Nio ET7 से भारी प्रेरणा लेती है। इसमें 0.206 सीडी का प्रभावशाली ड्रैग गुणांक है और यह 5,000 मिमी लंबा, 1953 मिमी चौड़ा और 1494 मिमी ऊंचा है, 3000 मिमी व्हीलबेस के साथ - टेस्ला मॉडल सैंड से थोड़ा बड़ा, नई बीएमडब्ल्यू आई5 से सिर्फ 60 मिमी छोटा।
एमजी 9 अपने पावरट्रेन को राइजिंग एफ7 के साथ साझा करता है। 64 kWh (एलएफपी और एनएमसी दोनों) से लेकर 90 kWh तक की बैटरी विकल्पों के साथ रियर-माउंटेड 250 किलोवाट मोटर की अपेक्षा करें। एक दोहरे मोटर 400 किलोवाट AWD संस्करण की भी अफवाह है। रेंज बैटरी के आधार पर भिन्न होती है, सबसे छोटा पैक 500 किमी का वादा करता है, जबकि सबसे बड़ा 702 किमी तक फैला हुआ है। ये सीएलटीसी अनुमान हैं और इस तरह अत्यधिक आशावादी हैं।
इंटीरियर बिल्कुल अलग जानवर है। एमजी 9 चिल्लाता है "मुझे देखो!" अपने मर्सिडीज एमबीयूएक्स-प्रेरित ट्रिपल-स्क्रीन सेटअप के साथ। सिर्फ पीछे के यात्रियों के लिए 8 इंच की स्क्रीन भी है।
दिलचस्प बात यह है कि राइजिंग एफ7 चीन में बैटरी-स्वैपिंग तकनीक के साथ आता है, जहां यह खराब पैक को हटा देता है और 90 सेकंड से भी कम समय में एक नई बैटरी प्राप्त कर लेता है - बैटरी बदलने के लिए डेढ़ मिनट का समय लगता है। यह जितना प्रभावशाली लगता है, यह उम्मीद न करें कि इसका उपयोग चीन के बाहर किया जाएगा, कम से कम कुछ और वर्षों तक नहीं।
The MG S9 crossover SUV is a repackaged Rising R7. कुछ एमजी-विशिष्ट डिज़ाइन संकेतों को धारण करते हुए, यह निस्संदेह अपने कम-प्रसिद्ध चीनी भाई-बहन से पारिवारिक समानता रखता है। 4900 मिमी लंबे, 1925 मिमी चौड़े और 1655 मिमी ऊंचे आयामों के साथ, एमजी एस9 आत्मविश्वास से लोकप्रिय टेस्ला मॉडल वाई को लक्षित करता है।
अंदर, S9 एक अतिरिक्त संवर्धित रियलिटी हेड-अप डिस्प्ले के साथ ट्रिपल-स्क्रीन असाधारणता जारी रखता है। पावर उसी सिंगल रियर-माउंटेड 250 किलोवाट मोटर से आती है, जो 570 किमी की प्रस्तावित सीमा के लिए 77 किलोवाट एनएमसी बैटरी पैक के साथ जुड़ा हुआ है।
चीन में, राइजिंग आर7 400 किलोवाट डुअल-मोटर पावरट्रेन के साथ आया था, इस बार इसे 606 किमीसीएलटीसी रेंज के लिए 90 किलोवाट एनएमसी बैटरी पैक के साथ जोड़ा गया था। ऐसा प्रतीत होता है कि एमजी एस9 में यह संस्करण कम से कम अभी के लिए उपलब्ध नहीं है - संभवतः इसलिए क्योंकि इसके चीनी संस्करण को स्पष्ट रूप से अत्यधिक कीमत के कारण बंद कर दिया गया था।
यहीं पर चीजें और भी अधिक अस्पष्ट हो जाती हैं। राइजिंग F7 और R7 चीन में €22,530 और €36,750 के बीच बिकते हैं। हालाँकि, उनके एमजी-बैज समकक्षों के लिए यूरोपीय मूल्य निर्धारण पर कोई शब्द नहीं है। यदि हालिया SAIC इतिहास कोई संकेत है, तो इन मॉडलों को Zeekr, XPeng और Nio जैसे प्रीमियम ईवी प्रतिद्वंद्वियों के साथ संरेखित करने के लिए गंभीर मूल्य वृद्धि की उम्मीद करें।
यह पसंद है या नहीं, एमजी प्रीमियम ईवी रैंक में शामिल हो रहा है। ये नवीनतम मॉडल अच्छे स्पेसिफिकेशन और आकर्षक इंटीरियर पेश करते हैं, भले ही उनकी मौलिकता पर बहस हो। क्या यूरोपीय खरीदार उतने ही क्षमाशील होंगे जितने चीनी उपभोक्ता अतीत में इसी तरह के रीबैज्ड एमजी के साथ थे? एक तरफ, ईवी बाजार में बढ़ती प्रतिस्पर्धा के साथ, एमजी को वास्तव में अलग दिखने के लिए सिर्फ एक नए बैज की जरूरत नहीं है। लेकिन दूसरी ओर, हम प्रीमियम इलेक्ट्रिक कारें चाहते हैं जिनमें हाथ-पैर की लागत न हो।
