SAIC Motor, Kinas största biltillverkare, är på gång igen. Den statsägda giganten älskar att klä upp sig med sin enorma portfölj av märken, vilket gör det svårare att spåra vilka modeller som verkligen är unika. Det brittiska MG-märket presenterade två nya exklusiva elbilar – sedan MG 9 och crossover-SUV MG S9 på bilmässan i Genève. Men under de nya märkena finns faktiskt bekanta ansikten.
Vi har nyligen rapporterat att Intelligence In Motion (IM), ett annat varumärke som tillhör SAIC, kommer att byta namn på sina modeller och sälja dem under MG-bannern i Europa. Förvirrande nog har IM precis debuterat sin L6-modell under sitt eget varumärke, nästa de nya MG-fordonen - som inte kommer från IM-portföljen. Det här kaninhålet går riktigt djupt, och ju djupare det går, desto mer förvirrande blir det.
MG, en en gång brittisk sportbilstillverkare, slukades av det kinesiska konglomeratet för några år sedan. Nu verkar det som att SAIC använder varumärkets kvardröjande ryktbarhet för att utöka sin närvaro på den globala scenen. Och för att göra detta byter SAIC om bilar, än en gång, från sitt mindre kända dotterbolag, Rising. De nypräglade MG 9 och MG S9 är baserade på Rising F7 och R7, modeller som redan strövar runt på kinesiska vägar.
Rising, om du undrade, var en serie elbilar med Roewe-märkt (det stämmer - ett annat SAIC-ägt varumärke), som förvandlades till en oberoende enhet 2020. Dess försäljning på den konkurrensutsatta kinesiska marknaden har varit underväldigande, troligen på grund av branta priser. Nu satsar SAIC på att sätta MG-märket på Rising-modeller kommer att öppna plånböcker i Europa.
Men vad är den verkliga historien bakom MG 9 och MG S9?
Det råder absolut ingen tvekan om att den eleganta MG 9 sedan hämtar stor inspiration från Nio ET7, med sin låga, coupéliknande profil. Den har en imponerande luftmotståndskoefficient på 0,206 Cd och är 5 000 mm lång, 1 953 mm bred och 1 494 mm hög, med en hjulbas på 3 000 mm – något större än Tesla Model Sand bara 60 mm kortare än nya BMW i5.
MG 9 delar sin drivlina med Rising F7. Förvänta dig en bakmonterad 250 kW motor med batterialternativ från 64 kWh (både LFP och NMC) till 90 kWh. En dubbelmotorig 400 kW AWD-version ryktas också. Räckvidden varierar beroende på batteri, det minsta paketet lovar 500 km, medan det största sträcker sig till 702 km. Det är CLTC-uppskattningar och är därför mycket optimistiska.
Interiören är ett helt annat djur. MG 9 skriker "Titta på mig!" med sin Mercedes MBUX-inspirerade trippelskärmsuppsättning. Det finns också en 8-tumsskärm bara för baksätespassagerarna.
Intressant nog kommer Rising F7 med batteribyteteknik i Kina, där den släpper det uttömda paketet och får en ny på under 90 sekunder - 1 och en halv minut för att byta batteri. Hur mycket det än låter imponerande, förvänta dig inte att detta kommer att användas utanför Kina, åtminstone inte om några år till.
MG S9 crossover-SUV är en ompaketerad Rising R7. Medan den bär några MG-specifika designsignaler, har den utan tvekan en familjelikhet med sitt mindre kända kinesiska syskon. Med dimensioner på 4900 mm lång, 1925 mm bred och 1655 mm hög, riktar MG S9 sig självsäkert på den populära Tesla Model Y.
Inuti fortsätter S9 extravagansen med tre skärmar, med en extra heads-up-display för augmented reality. Kraften kommer från samma enda bakmonterade 250 kW-motor, tillsammans med ett 77 kWh NMC-batteripaket för en utlovad räckvidd på 570 km.
I Kina kom Rising R7 också med 400 kW dubbelmotordrivlina, denna gång ihopkopplad med 90 kWh NMC-batteripaketet för en 606 km CLTC-räckvidd. MG S9 verkar sakna den här versionen, åtminstone för nu - möjligen för att dess kinesiska tvilling har avvecklats på grund av ett uppenbarligen överpris.
Här blir det ännu mer grumligt. Rising F7 och R7 säljs för mellan €22,530 och €36,750 i Kina. Det finns dock inga ord om europeisk prissättning för deras MG-märkta motsvarigheter. Om den senaste SAIC-historiken är någon indikation, förvänta dig en rejäl prishöjning för att anpassa dessa modeller till premium EV-rivaler från sådana som Zeekr, XPeng och Nio.
Gilla det eller inte, MG går med i premium EV-led. Dessa senaste modeller erbjuder anständiga specifikationer och flashiga interiörer även om deras originalitet är diskutabel. Kommer europeiska köpare att vara lika förlåtande som kinesiska konsumenter var med liknande ommärkta MG:er tidigare? Å ena sidan, med växande konkurrens på elbilsmarknaden, behöver MG mer än bara ett nytt märke för att verkligen sticka ut. Men å andra sidan vill vi ha premium elbilar som inte kostar armar och ben.
