SAIC Motor, Kinas største bilprodusent, er i gang igjen. Den statseide giganten elsker å kle seg ut med sin enorme portefølje av merker, noe som gjør det vanskeligere å spore hvilke modeller som er virkelig unike. Det britiske MG-brandet avduket to nye eksklusive elbiler – MG 9 sedan og MG S9 crossover SUV på bilutstillingen i Genève. Men under de nye merkene er faktisk kjente fjes.
Vi har nylig rapportert at Intelligence In Motion (IM), et annet merke som tilhører SAIC, vil rebrande modellene sine og selge dem under MG-banneret i Europa. Forvirrende nok debuterte IM nettopp sin L6-modell under sitt eget merke, ved siden av de nye MG-bilene – som ikke er fra IM-porteføljen. Dette kaninhullet går veldig dypt, og jo dypere det går, jo mer forvirrende blir det.
MG, en en gang britisk sportsbilprodusent, ble slukt av det kinesiske konglomeratet for noen år tilbake. Nå ser det ut til at SAIC bruker merkevarens langvarige beryktethet for å utvide sin tilstedeværelse på den globale scenen. Og for å gjøre dette, endrer SAIC biler, nok en gang, fra det mindre kjente datterselskapet Rising. De nypregede MG 9 og MG S9 er basert på Rising F7 og R7, modeller som allerede streifer rundt på kinesiske veier.
Rising, i tilfelle du lurte, var en serie elbiler med Roewe-merket (det stemmer – et annet SAIC-eid merke), som forvandlet seg til en uavhengig enhet i 2020. Salget i det konkurranseutsatte kinesiske markedet har vært underveldende, sannsynligvis på grunn av høye priser. Nå satser SAIC på at å sette MG-merket på Rising-modeller vil åpne lommebøker i Europa.
Men hva er den virkelige historien bak MG 9 og MG S9?
Det er absolutt ingen tvil om at den slanke MG 9 sedanen henter tung inspirasjon fra Nio ET7, med sin lavtliggende, coupé-lignende profil. Den har en imponerende luftmotstandskoeffisient på 0,206 Cd og er 5000 mm lang, 1953 mm bred og 1494 mm høy, med en akselavstand på 3000 mm – litt større enn Tesla-modellen Sand bare 60 mm kortere enn den nye BMW i5.
MG 9 deler drivverket med Rising F7. Forvent en bakmontert 250 kW motor med batterialternativer fra 64 kWh (både LFP og NMC) til 90 kWh. Det ryktes også om en tomotors 400 kW AWD-versjon. Rekkevidden varierer avhengig av batteri, den minste pakken lover 500 km, mens den største strekker seg til 702 km. Dette er CLTC-estimater og er derfor svært optimistiske.
Interiøret er et helt annet dyr. MG 9 skriker "Se på meg!" med sitt Mercedes MBUX-inspirerte trippelskjermoppsett. Det er også en 8-tommers skjerm kun for baksetepassasjerene.
Interessant nok kommer Rising F7 med batteribytteteknologi i Kina, hvor den dropper den utladede pakken og får en ny på under 90 sekunder - 1 og et halvt minutt for å bytte batteri. Så mye som det høres imponerende ut, ikke forvent at dette skal brukes utenfor Kina, i hvert fall ikke om noen år til.
MG S9 crossover SUV er en ompakket Rising R7. Selv om den har noen MG-spesifikke designsignaler, har den utvilsomt en familielikhet med sine mindre kjente kinesiske søsken. Med dimensjoner på 4900 mm lang, 1925 mm bred og 1655 mm høy, retter MG S9 seg selvsikkert mot den populære Tesla Model Y.
Innvendig fortsetter S9 ekstravaganzaen med tre skjermer, med en ekstra augmented reality heads-up-skjerm. Kraften kommer fra den samme enkelt bakmonterte 250 kW-motoren, kombinert med en 77 kWh NMC-batteripakke for en lovet rekkevidde på 570 km.
I Kina kom Rising R7 også med 400 kW tomotors drivlinje, denne gangen sammenkoblet med 90 kWh NMC-batteripakken for en rekkevidde på 606 km CLTC. MG S9 ser ut til å mangle denne versjonen, i det minste for nå - muligens fordi den kinesiske tvillingen ble avviklet på grunn av tilsynelatende overdreven pris.
Her blir ting enda mer grumsete. Rising F7 og R7 selges for mellom €22.530 og €36.750 i Kina. Det er imidlertid ingen ord om europeiske priser for deres MG-merkede ekvivalenter. Hvis nyere SAIC-historie er noen indikasjon, forvent en alvorlig prisøkning for å justere disse modellene med premium EV-rivaler fra slike som Zeekr, XPeng og Nio.
Liker det eller ikke, MG slutter seg til premium EV-rekkene. Disse nyeste modellene tilbyr anstendige spesifikasjoner og prangende interiør selv om originaliteten deres er diskutabel. Vil europeiske kjøpere være like tilgivende som kinesiske forbrukere var med tilsvarende remerkede MG-er tidligere? På den ene siden, med økende konkurranse i elbilmarkedet, trenger MG mer enn bare et nytt merke for å virkelig skille seg ut. Men på den annen side vil vi ha premium elbiler som ikke koster arm og ben.
