SAIC Motor, le plus grand constructeur automobile chinois, récidive. Le géant public adore se déguiser avec son vaste portefeuille de marques, ce qui rend plus difficile le suivi des modèles vraiment uniques. La marque britannique devenue chinoise MG a dévoilé deux nouvelles voitures électriques haut de gamme : la berline MG 9 et le SUV crossover MG S9 au Salon de l'automobile de Genève. Mais sous les nouveaux badges se cachent en réalité des visages familiers.
Nous avons récemment annoncé qu'Intelligence In Motion (IM), une autre marque appartenant à SAIC, allait renommer ses modèles et les vendre sous la bannière MG en Europe. De manière déroutante, IM vient de lancer son modèle L6 sous sa propre marque, suivi des nouveaux véhicules MG - qui ne font pas partie du portefeuille IM. Ce terrier de lapin est très profond, et plus il s'enfonce, plus cela devient déroutant.
MG, autrefois constructeur britannique de voitures de sport, a été englouti par le conglomérat chinois il y a quelques années. Il semble désormais que SAIC utilise la notoriété persistante de la marque pour étendre sa présence sur la scène mondiale. Et pour ce faire, SAIC rebadge encore une fois les voitures de sa filiale moins connue, Rising. Les nouvelles MG 9 et MG S9 sont basées sur les Rising F7 et R7, des modèles qui parcourent déjà les routes chinoises.
Au cas où vous vous poseriez la question, une série de véhicules électriques portant le badge Roewe (c'est vrai, une autre marque appartenant à SAIC), qui s'est transformée en une entité indépendante en 2020, a été en hausse. Ses ventes sur le marché chinois concurrentiel ont été décevantes, probablement en raison de prix élevés. Aujourd'hui, SAIC parie que l'apposition du badge MG sur les modèles Rising ouvrira des portefeuilles en Europe.
Mais quelle est la véritable histoire derrière les MG 9 et MG S9 ?
Il ne fait absolument aucun doute que l’élégante berline MG 9 s’inspire fortement de la Nio ET7, avec son profil surbaissé semblable à celui d’un coupé. Il affiche un coefficient de traînée impressionnant de 0,206 Cd et mesure 5 000 mm de long, 1 953 mm de large et 1 494 mm de haut, avec un empattement de 3 000 mm – légèrement plus grand que le Tesla Model Sand, à peine 60 mm plus court que la nouvelle BMW i5.
La MG 9 partage sa motorisation avec la Rising F7. Attendez-vous à un moteur arrière de 250 kW avec des options de batterie allant de 64 kWh (LFP et NMC) à 90 kWh. Une version à double moteur de 400 kW AWD fait également l'objet de rumeurs. L'autonomie varie en fonction de la batterie, le plus petit pack promet 500 km, tandis que le plus grand s'étend jusqu'à 702 km. Il s’agit d’estimations CLTC et, en tant que telles, sont très optimistes.
L’intérieur est un tout autre animal. La MG 9 crie « Regardez-moi ! » avec sa configuration triple écran inspirée de Mercedes MBUX. Il existe également un écran de 8 pouces réservé aux passagers arrière.
Fait intéressant, le Rising F7 est livré avec une technologie d'échange de batterie en Chine, où il abandonne le pack épuisé et en obtient un nouveau en moins de 90 secondes - 1 minute et demie pour échanger la batterie. Même si cela semble impressionnant, ne vous attendez pas à ce que cela soit utilisé en dehors de la Chine, du moins pas avant quelques années.
Le SUV crossover MG S9 est un Rising R7 reconditionné. Tout en arborant quelques éléments de design spécifiques à MG, il a sans aucun doute un air de famille avec son frère chinois moins célèbre. Avec des dimensions de 4 900 mm de long, 1 925 mm de large et 1 655 mm de haut, la MG S9 cible avec confiance le populaire Tesla Model Y.
À l’intérieur, le S9 poursuit l’extravagance du triple écran, avec un affichage tête haute de réalité augmentée supplémentaire. La puissance provient du même moteur unique de 250 kW monté à l’arrière, couplé à une batterie NMC de 77 kWh pour une autonomie promise de 570 km.
En Chine, le Rising R7 était également équipé du groupe motopropulseur à double moteur de 400 kW, cette fois associé à la batterie NMC de 90 kWh pour une autonomie CLTC de 606 km. La MG S9 semble manquer cette version, du moins pour le moment - peut-être parce que sa jumelle chinoise a été abandonnée en raison d'un prix apparemment excessif.
C'est ici que les choses deviennent encore plus troubles. Les Rising F7 et R7 se vendent entre 22 530 et 36 750 € en Chine. Cependant, il n'y a aucun mot sur les prix européens de leurs équivalents portant le badge MG. Si l’on en croit l’histoire récente de SAIC, attendez-vous à une sérieuse hausse des prix pour aligner ces modèles sur les concurrents de véhicules électriques haut de gamme tels que Zeekr, XPeng et Nio.
Qu'on le veuille ou non, MG rejoint les rangs des véhicules électriques haut de gamme. Ces derniers modèles offrent des spécifications décentes et des intérieurs flashy même si leur originalité est discutable. Les acheteurs européens seront-ils aussi indulgents que les consommateurs chinois l'étaient dans le passé à l'égard de MG portant le même rebadge ? D’une part, avec une concurrence croissante sur le marché des véhicules électriques, MG a besoin de plus qu’un simple nouveau badge pour vraiment se démarquer. Mais d’un autre côté, nous voulons des voitures électriques haut de gamme qui ne coûtent pas cher.
