SAIC Motor, największy chiński producent samochodów, znów w akcji. Państwowy gigant uwielbia się bawić w przebieranki, korzystając ze swojego ogromnego portfolio marek, przez co trudniej jest wyśledzić, które modele są naprawdę wyjątkowe. Brytyjska, a obecnie chińska marka MG zaprezentowała na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie dwa nowe ekskluzywne samochody elektryczne – sedana MG 9 i crossovera SUV MG S9. Ale pod nowymi plakietkami kryją się tak naprawdę znajome twarze.
Niedawno informowaliśmy, że Intelligence In Motion (IM), kolejna marka należąca do SAIC, dokona rebrandingu swoich modeli i będzie je sprzedawać pod szyldem MG w Europie. Co mylące, IM właśnie zadebiutował swoim modelem L6 pod własną marką, a następnie nowymi pojazdami MG – które nie pochodzą z portfolio IM. Ta królicza nora sięga naprawdę głęboko, a im głębiej, tym bardziej staje się zagmatwana.
Kilka lat temu chiński koncern MG, niegdyś brytyjski producent samochodów sportowych, został wchłonięty przez chiński koncern. Teraz wygląda na to, że SAIC wykorzystuje utrzymującą się sławę marki do rozszerzenia swojej obecności na arenie międzynarodowej. W tym celu SAIC po raz kolejny zmienia oznaczenia samochodów swojej mniej znanej spółki zależnej Rising. Nowo stworzone modele MG 9 i MG S9 bazują na modelach Rising F7 i R7, które już jeżdżą po chińskich drogach.
Jeśli się zastanawiacie, rosnącą popularnością cieszyła się seria pojazdów elektrycznych ze znaczkiem Roewe (zgadza się – kolejna marka należąca do SAIC), która w 2020 r. przekształciła się w niezależny podmiot. Jej sprzedaż na konkurencyjnym rynku chińskim była rozczarowująca, prawdopodobnie ze względu na wysokie ceny. Teraz SAIC obstawia, że umieszczenie plakietki MG na modelach Rising otworzy portfele w Europie.
Ale jaka jest prawdziwa historia MG 9 i MG S9?
Nie ma wątpliwości, że elegancki sedan MG 9 czerpie inspirację z Nio ET7, którego nisko zawieszony profil przypomina coupe. Charakteryzuje się imponującym współczynnikiem oporu powietrza 0,206 Cd, długością 5000 mm, szerokością 1953 mm i wysokością 1494 mm oraz rozstawem osi 3000 mm – nieco większym niż Tesla Model Sand, tylko o 60 mm krótszym od nowego BMW i5.
MG 9 ma taki sam układ napędowy jak Rising F7. Można się spodziewać zamontowanego z tyłu silnika o mocy 250 kW i akumulatorów o pojemności od 64 kWh (zarówno LFP, jak i NMC) do 90 kWh. Krążą także pogłoski o wersji z dwoma silnikami i mocą 400 kW AWD. Zasięg różni się w zależności od akumulatora, najmniejszy pakiet obiecuje 500 km, a największy sięga 702 km. Są to szacunki CLTC i jako takie są wysoce optymistyczne.
Wnętrze to zupełnie inne zwierzę. MG 9 krzyczy „Spójrz na mnie!” dzięki konfiguracji z trzema ekranami inspirowanej Mercedesem MBUX. Dostępny jest także 8-calowy ekran przeznaczony wyłącznie dla pasażerów z tyłu.
Co ciekawe, Rising F7 jest wyposażony w technologię wymiany baterii w Chinach, gdzie porzuca wyczerpany pakiet i otrzymuje nowy w niecałe 90 sekund – 1,5 minuty na wymianę baterii. Choć brzmi to imponująco, nie należy się spodziewać, że będzie ono używane poza Chinami, przynajmniej nie przez kilka kolejnych lat.
Crossover SUV MG S9 to przepakowany Rising R7. Mimo pewnych cech konstrukcyjnych charakterystycznych dla MG, niewątpliwie wykazuje rodzinne podobieństwo do swojego mniej znanego chińskiego rodzeństwa. Przy wymiarach 4900 mm długości, 1925 mm szerokości i 1655 mm wysokości, MG S9 z pewnością jest odpowiednikiem popularnego modelu Tesla Y.
Wewnątrz S9 kontynuuje ekstrawagancję z trzema ekranami, z dodatkowym wyświetlaczem Head-up wykorzystującym rzeczywistość rozszerzoną. Zasilanie pochodzi z tego samego, pojedynczego, zamontowanego z tyłu silnika o mocy 250 kW, w połączeniu z akumulatorem NMC o pojemności 77 kWh, zapewniającym obiecany zasięg 570 km.
W Chinach Rising R7 był również dostępny z dwusilnikowym układem napędowym o mocy 400 kW, tym razem w połączeniu z akumulatorem NMC o pojemności 90 kWh, zapewniającym zasięg 606 kmCLTC. Wydaje się, że MG S9, przynajmniej na razie, nie ma tej wersji – być może dlatego, że wycofano chińskiego bliźniaka ze względu na najwyraźniej wygórowaną cenę.
Tutaj sytuacja robi się jeszcze bardziej niejasna. Rising F7 i R7 kosztują w Chinach od 22 530 do 36 750 euro. Jednak nie ma słowa na temat europejskich cen ich odpowiedników ze znaczkiem MG. Jeśli niedawna historia SAIC jest jakąkolwiek wskazówką, należy spodziewać się poważnego wzrostu cen, aby dopasować te modele do rywali pojazdów elektrycznych klasy premium, takich jak Zeekr, XPeng i Nio.
Czy ci się to podoba, czy nie, MG dołącza do grona pojazdów elektrycznych klasy premium. Te najnowsze modele oferują przyzwoitą specyfikację i efektowne wnętrza, nawet jeśli ich oryginalność jest dyskusyjna. Czy europejscy nabywcy okażą się równie wyrozumiali, jak chińscy konsumenci w przeszłości w przypadku podobnie przemianowanych MG? Z jednej strony, w obliczu rosnącej konkurencji na rynku pojazdów elektrycznych, MG potrzebuje czegoś więcej niż tylko nowej plakietki, aby naprawdę się wyróżnić. Ale z drugiej strony chcemy samochodów elektrycznych klasy premium, które nie kosztują rąk i nóg.
