SAIC Motor, Chinas größter Automobilhersteller, ist wieder am Start. Der staatliche Gigant liebt es, sich mit seinem riesigen Markenportfolio zu verkleiden, was es schwieriger macht, herauszufinden, welche Modelle wirklich einzigartig sind. Die aus Großbritannien und China stammende Marke MG stellte auf dem Genfer Autosalon zwei neue Elektroautos der gehobenen Klasse vor – die Limousine MG 9 und den Crossover-SUV MG S9. Doch unter den neuen Abzeichen verbergen sich tatsächlich bekannte Gesichter.
Wir haben kürzlich berichtet, dass Intelligence In Motion (IM), eine weitere Marke von SAIC, ihre Modelle umbenennen und unter dem MG-Banner in Europa verkaufen wird. Verwirrenderweise stellte IM gerade sein L6-Modell unter seiner eigenen Marke vor, gefolgt von den neuen MG-Fahrzeugen – die nicht zum IM-Portfolio gehören. Dieses Kaninchenloch geht wirklich tief, und je tiefer es geht, desto verwirrender wird es.
MG, ein einst britischer Sportwagenhersteller, wurde vor einigen Jahren vom chinesischen Konglomerat aufgekauft. Nun sieht es so aus, als würde SAIC den anhaltenden Bekanntheitsgrad der Marke nutzen, um seine Präsenz auf der globalen Bühne auszubauen. Und um dies zu erreichen, benennt SAIC die Autos seiner weniger bekannten Tochtergesellschaft Rising erneut um. Der frischgebackene MG 9 und MG S9 basieren auf den Modellen Rising F7 und R7, die bereits auf chinesischen Straßen unterwegs sind.
Auf dem Vormarsch waren, falls Sie sich fragen, eine Reihe von Elektrofahrzeugen mit Roewe-Emblem (das ist richtig – eine weitere SAIC-eigene Marke), die sich im Jahr 2020 in eine unabhängige Einheit verwandelten. Die Verkäufe auf dem wettbewerbsintensiven chinesischen Markt waren enttäuschend, wahrscheinlich aufgrund der hohen Preise. Jetzt setzt SAIC darauf, dass die Anbringung des MG-Emblems an Rising-Modellen den Geldbeutel in Europa öffnen wird.
Aber was ist die wahre Geschichte hinter dem MG 9 und dem MG S9?
Es besteht absolut kein Zweifel, dass die elegante MG 9-Limousine mit ihrem niedrigen, coupéähnlichen Profil stark vom Nio ET7 inspiriert ist. Es verfügt über einen beeindruckenden Luftwiderstandsbeiwert von 0,206 cW und ist 5.000 mm lang, 1.953 mm breit und 1.494 mm hoch, mit einem Radstand von 3.000 mm – etwas größer als das Tesla-Modell und nur 60 mm kürzer als der neue BMW i5.
Der MG 9 teilt seinen Antriebsstrang mit dem Rising F7. Erwarten Sie einen am Heck montierten 250-kW-Motor mit Batterieoptionen von 64 kWh (sowohl LFP als auch NMC) bis 90 kWh. Es gibt auch Gerüchte über eine 400-kW-AWD-Version mit zwei Motoren. Die Reichweite variiert je nach Akku, die kleinste Packung verspricht 500 km, die größte reicht bis zu 702 km. Dabei handelt es sich um CLTC-Schätzungen, die daher äußerst optimistisch sind.
Der Innenraum ist ein ganz anderes Tier. Der MG 9 schreit „Schau mich an!“ mit seinem von Mercedes MBUX inspirierten Triple-Screen-Setup. Es gibt auch einen 8-Zoll-Bildschirm nur für die Fondpassagiere.
Interessanterweise wird der Rising F7 in China mit einer Batteriewechseltechnologie geliefert, bei der er den leeren Akku in weniger als 90 Sekunden ablegt und durch einen neuen ersetzt – 1,5 Minuten, um den Akku auszutauschen. So beeindruckend es auch klingt, erwarten Sie nicht, dass es außerhalb Chinas eingesetzt wird, zumindest nicht für ein paar weitere Jahre.
Der Crossover-SUV MG S9 ist ein neu gestalteter Rising R7. Obwohl es einige MG-spezifische Designmerkmale aufweist, hat es zweifellos eine Familienähnlichkeit mit seinem weniger berühmten chinesischen Geschwister. Mit Abmessungen von 4900 mm Länge, 1925 mm Breite und 1655 mm Höhe zielt der MG S9 selbstbewusst auf das beliebte Tesla Model Y.
Im Inneren setzt der S9 die Extravaganz mit drei Bildschirmen fort und verfügt über ein zusätzliches Augmented-Reality-Heads-up-Display. Die Leistung kommt von demselben einzelnen, hinten montierten 250-kW-Motor, gekoppelt mit einem 77-kWh-NMC-Batteriepaket für eine versprochene Reichweite von 570 km.
In China wurde der Rising R7 auch mit dem 400-kW-Doppelmotor-Antriebsstrang geliefert, dieses Mal gepaart mit dem 90-kWh-NMC-Batteriepaket für eine CLTC-Reichweite von 606 km. Dem MG S9 scheint diese Version zumindest vorerst zu fehlen – möglicherweise, weil sein chinesischer Zwilling wegen scheinbar überzogenem Preis eingestellt wurde.
Hier wird es noch düsterer. Die Rising F7 und R7 werden in China für 22.530 bis 36.750 Euro verkauft. Es gibt jedoch keine Angaben zu den europäischen Preisen für ihre MG-gekennzeichneten Gegenstücke. Wenn die jüngste SAIC-Geschichte ein Hinweis darauf ist, können Sie mit einem erheblichen Preisanstieg rechnen, um diese Modelle mit Premium-EV-Konkurrenten wie Zeekr, XPeng und Nio in Einklang zu bringen.
Ob es Ihnen gefällt oder nicht, MG reiht sich in die Premium-EV-Ränge ein. Diese neuesten Modelle bieten ordentliche technische Daten und ein auffälliges Interieur, auch wenn ihre Originalität umstritten ist. Werden europäische Käufer genauso nachsichtig sein wie chinesische Verbraucher mit ähnlich umbenannten MGs in der Vergangenheit? Einerseits braucht MG angesichts des wachsenden Wettbewerbs auf dem Markt für Elektrofahrzeuge mehr als nur ein neues Logo, um wirklich hervorzustechen. Andererseits wollen wir Premium-Elektroautos, die kein Vermögen kosten.
