頑丈な高級感と優れたオフロード性能の代名詞である象徴的なメルセデス・ベンツ G クラスが、電動化の時代に突入します。 4 月 24 日に北京モーターショーでデビューする予定の EQG は、クラシックな G クラスの機能と革新的な電動パワートレインの融合を約束します。
クラシックな G クラスの全電気自動車の復活は、メルセデス G580 として販売され、新しいハイブリッド AMG GT およびリフレッシュされた EQS とともにデビューします。新しい electricCLA は中国でも初公開されます。
メルセデス・ベンツの CEO、オラ・カレニウスは最近、母国スウェーデンでの極寒の逃避行の中で、EQG の可能性を垣間見せてくれました。このビデオでは、電動 G クラスが同社の試験施設でさまざまな冬季運転の課題に取り組んでおり、車両の優れたハンドリングとトラクションを実証しています。
最も魅力的な部分の 1 つは、EV に特有のものであり、信じられないほどのタンク ターンを実行できる EQG の能力でした。この操縦は、各車輪が独立した動力を受ける、個別のモーター設定によって提供される正確な制御を活用します。このテクノロジーはオフロードの探索に役立つだけでなく、オンロードの安定性と敏捷性も向上します。
EQG の電動パワートレインは、この車両の名高いオフロードの伝統を増幅させます。 32 度および 35 度の優れたアプローチアングルとディパーチャーアングルを提供するとともに、最低地上高を 249 mm まで高めたことにより、このモデルは内燃モデルと比べて優れた堅牢な性能を示しています。
包括的な技術データは機密のままだが、メルセデス・ベンツの技術者らは、EQGは形だけの取り組みではなく、電動化への真剣な取り組みを表していると強調した。この G クラスの電動化モデルは、このセグメントの定評あるオフロード特性を維持しながら、厳しい地形に挑戦できるように基礎から設計されています。
カレニウスは雪と氷の条件でも EQG をテストし、電気 SUV は印象的な安定性を示しました。 CEO は確かにオポジットロック ドリフトをある程度楽しんでいたが、もちろん、主に強調したのは EQG の高度なトラクション マネージメントでした。このシステムは個別のモーターと連携してトルクを正確に割り当て、最大限のグリップを確保します。
