Культовый Mercedes-Benz G-Class, синоним суровой роскоши и внедорожного мастерства, вступает в эпоху электричества. Дебют EQG состоится 24 апреля на Пекинском автосалоне. Он обещает сочетание классических возможностей G-класса и инновационной электрической трансмиссии.
Полностью электрическая реинкарнация классического G-класса будет продаваться как Mercedes G580 и дебютирует вместе с новым гибридом AMG GT и обновленным EQS. Новый электрический CLA также впервые будет показан в Китае.
Генеральный директор Mercedes-Benz Ола Каллениус недавно рассказал нам о потенциале EQG во время ледяной авантюры в своей родной Швеции. Видео демонстрирует, как электрический G-Класс решает различные задачи зимнего вождения на испытательном полигоне компании, демонстрируя впечатляющую управляемость и тягу автомобиля.
Одним из самых захватывающих моментов и чем-то уникальным для электромобилей была способность EQG выполнять невероятные повороты танка. Этот маневр использует точное управление, обеспечиваемое индивидуальной настройкой двигателя, где каждое колесо получает независимую мощность. Эта технология не только приносит пользу при исследовании бездорожья, но также повышает устойчивость и маневренность на дороге.
Электрическая трансмиссия EQG усиливает легендарное внедорожное наследие автомобиля. Предлагая превосходные углы въезда и съезда в 32 и 35 градусов, а также небольшой увеличенный дорожный просвет до 249 мм, модель намекает на превосходные характеристики прочности по сравнению с аналогом с двигателем внутреннего сгорания.
Хотя полные технические данные остаются конфиденциальными, технические специалисты Mercedes-Benz подчеркнули, что EQG представляет собой серьезное обязательство по электрификации, а не символическое усилие. Эта электрическая версия G-класса была спроектирована с самого начала для преодоления пересеченной местности, сохраняя при этом уважаемый внедорожный характер этого сегмента.
Каллениус также протестировал EQG в заснеженных и обледенелых условиях, где электрический внедорожник продемонстрировал впечатляющую устойчивость. Хотя генеральный директор, безусловно, наслаждался некоторым дрейфом в противоположном направлении, основной упор, конечно же, был сделан на усовершенствованную систему управления тягой EQG. Эта система взаимодействует с отдельными двигателями для точного распределения крутящего момента и обеспечения максимального сцепления.
