Kultowy Mercedes-Benz Klasy G, będący synonimem surowego luksusu i sprawności terenowej, wkracza w erę pojazdów elektrycznych. EQG, którego premiera odbędzie się 24 kwietnia podczas Salonu Samochodowego w Pekinie, stanowi połączenie możliwości klasycznej Klasy G i innowacyjnego elektrycznego układu napędowego.
Całkowicie elektryczna reinkarnacja klasycznej Klasy G będzie sprzedawana jako Mercedes G580 i zadebiutuje wraz z nowym hybrydowym AMG GT i odświeżonym EQS. Nowy elektryczny CLA zostanie po raz pierwszy zaprezentowany także w Chinach.
Dyrektor generalny Mercedes-Benz, Ola Kallenius, niedawno rzucił nam okiem na potencjał EQG podczas lodowatej eskapady w jego rodzinnej Szwecji. Film przedstawia elektryczną Klasę G stawiającą czoła różnym wyzwaniom związanym z jazdą zimą w ośrodku testowym firmy, demonstrując imponujące prowadzenie i przyczepność pojazdu.
Jednym z najbardziej urzekających elementów i czymś wyjątkowym dla pojazdów elektrycznych była zdolność EQG do wykonywania niesamowitych zwrotów czołgiem. Manewr ten wykorzystuje precyzyjną kontrolę oferowaną przez indywidualną konfigurację silnika, w której każde koło otrzymuje niezależną moc. Technologia ta nie tylko przynosi korzyści w eksploracji terenowej, ale także zwiększa stabilność i zwinność na drodze.
Elektryczny układ napędowy EQG wzmacnia dziedzictwo pojazdu w terenie. Oferując doskonałe kąty natarcia i zejścia wynoszące 32 i 35 stopni, a także niewielki prześwit pod pojazdem wynoszący 249 mm, model ten wskazuje na wyjątkową wytrzymałość w porównaniu z jego odpowiednikiem spalinowym.
Chociaż kompleksowe dane techniczne pozostają poufne, technicy Mercedes-Benz podkreślili, że EQG stanowi poważne zaangażowanie w elektryfikację, a nie symboliczny wysiłek. Ta elektryczna wersja Klasy G została zaprojektowana od podstaw z myślą o pokonywaniu trudnego terenu, zachowując jednocześnie szanowany terenowy charakter tego segmentu.
Kallenius przetestował także EQG na zaśnieżonych i oblodzonych warunkach, gdzie elektryczny SUV wykazał imponującą stabilność. Chociaż dyrektorowi generalnemu z pewnością podobał się drift w przeciwnych kierunkach, główny nacisk położono oczywiście na zaawansowane zarządzanie trakcją EQG. System ten współpracuje z odrębnymi silnikami, aby precyzyjnie przydzielać moment obrotowy, zapewniając maksymalną przyczepność.
