XPeng は少し前に Mona M03 を発表しました。このコンパクトセダンはすぐに大きな注目を集め、すぐに同社のベストセラーになりました。価格の面では Tesla Model 3 を大幅に下回り、119,800 人民元から、つまり約 14,400 ユーロに相当します。
その価格帯では、「安くて楽しい」車が期待できるでしょう。論理的には、これは安価な素材、限られた機能セットなど、多くの手を抜いたEVでなければならないということになります。しかし、Mona M03 を使用する機会があったので、実際にそれが当てはまるかどうかを確認することができました。
デザイン
XPeng Mona M03 の特徴は、空力効率の徹底的な追求です。これにより、比較的小さなバッテリーでも十分な航続距離を達成できるようになります。 M03 の空気抵抗係数は 0.194 で、これは量産電気セダンとしてはこれまでに記録された中で最も低い値です。
これにより、EVは明らかに非常に楽観的なCLTCの航続距離620kmを達成できるが、それでもはるかに高価なライバルに匹敵する。これには、BYD の FinDreams から供給される 62.2 kWh バッテリー パックが付属します。 XPeng は、この空力設計により、同様のサイズの競合 EV と比較して航続距離が約 60 km 延長され、エンジニアリングが単に巨大なバッテリーを搭載するスペースを見つけるだけではないことを証明していると主張しています。車両は比較的軽量で、体重計を傾けると 1,739 kg ですが、それも確かに役に立ちます。
XPeng のデザイナーは、車の形状に熱心に取り組んだだけでなく、空気の流れを改善するために走行速度に基づいて調整されるアクティブ エア インテーク グリルも追加しました。 Mona M03 は 100 時間以上の風洞テストを経て、その低抵抗プロファイルを最大限に高めるために 15 の重要な設計変更が行われました。
外観は塗装が上品に仕上げられており、ドアは「ガツン」という上質な音とともに閉まります。これらの一見小さな細部が第一印象に大きな違いをもたらします。Mona M03 がこの価格の車両であるべきであるとはまったく感じられないことは、いくら強調してもしすぎることはありません。素材と仕上げの品質は、ヨーロッパのプレミアムEVとそれほど遠くありません。
インテリア
Mona M03 の内部は、15.6 インチの大型ディスプレイを中心としたミニマルなデザインが特徴です。この画面には Qualcomm Snapdragon 8155 チップが搭載されており、3D マッピングや 360 度カメラ システムなどの高度な機能に対して高速なパフォーマンスを提供します。従来のゲージクラスターを好むドライバーは、追加料金 599 ドルで小さなステアリングホイールスクリーンを選択できます。
通気口はすっきりとした外観のために隠されており、空気の流れを自動的に調整しますが、AC ゾーンは 1 つしかありません。新しいインターフェースは若々しい外観ですが、その癖に慣れるまでに時間がかかります。良い点としては、7.1.4 オーディオ システムは豊かで没入感のあるサウンドを提供し、長距離移動をより楽しくします。
そして内装の素材…運転席に座ると、この車両の価格はほとんど理解できません。シートは柔らかいながらもボルボらしい特別なサポート力があり、VWorMercedes よりも柔らかく、高品質の合皮で仕上げられています。細部まで考え抜かれており、すべてのパネルが完璧にフィットし、キャビンに使用されているプラスチックは高品質でソフトな仕上げになっています。
M03 の車内には、大人 4 人が長時間でも快適に移動できる十分なスペースがあります。後部座席も前部座席と同じくらいのスペースがあり、快適な座り心地を提供します。全面ガラス張りの屋根がキャビンの広々とした空間をさらに広げ、風通しがよく、おそらく実際よりもはるかに広くなります。高品質の仕上げと組み合わせると、M03 のインテリアは競合他社よりも驚くほど優れており、価格がはるかに高い多くの欧州の EV を上回っています。
特長
Mona M03 は、乗客の快適性と優れた実用性に関して、明確なトレードオフを実現しています。この車は後部にトーションビームサスペンションを備えており、完璧とは言えない路面では必ずその感触を感じます。ただし、よりシンプルなサスペンションは、寛大な 621 L リフトバック トランクに貢献しています。後部座席を倒すと、荷室は1,603リットルに拡大し、大きなスーツケースやすべてのギアを簡単に収納できます。
ただし、トーションビームのセットアップにより、後部乗員は段差に不快感を感じる可能性があり、わずかに引っ込んだ位置に座ります。車の寸法 - 全長約 4.8 m、ホイールベース 2.8 m - には驚くべき俊敏性が隠されています。 XPeng Mona M03 は、回転半径がわずか 5.3 ミスという驚異的な大きさで、狭い状況でも簡単に操縦できます。
160 kW バージョンのパフォーマンスは、停止状態から 100 km/hin まで 7.4 秒で到達し、スリリングではないにしても立派です。 10 年前、8 秒を切る車はどれも非常に速いと考えられていたことを覚えておいてください。道路上のどのような状況でも、この程度の加速があれば十分であり、多くのドライバーにとって、これほどのパワーがある方がとにかく安全な選択肢です。
ステアリングは、高速での鋭く正確な旋回ではなく、リラックスして快適な巡航を実現するように調整されています。
タイヤ音や風切り音もしっかりと抑えられており、高速道路でも気になりにくいです。繰り返しになりますが、これらはこの価格帯ではほとんど存在しない品質です。
テクノロジーの面では、M03 には、すべてのトリムにレーン センタリング コントロール (LCC)、アダプティブ クルーズ コントロール、および自動緊急ブレーキを備えた完全なレベル 2 運転支援システムが搭載されています。この車はドライバーの監視を非常に厳しくしており、トルク センサーとアイライン カメラを使用して、ハンドルから手を離さず、道路から目を離さないようにしています。
XNGP (XPeng 独自のナビゲーション ガイド付きパイロット) は、他の XPeng EV と同様に優れています。スムーズかつ主張が強く、短い試乗では何の助けも必要ありませんでした。介入はなく、全体的な経験は経験豊富なドライバーによって運転されているものです。ステアリングから手を離すと、簡単なリマインダーと優しいチャイムが鳴り響き、他の車両ほど煩わしいことはありません。
第一印象
中国の電気自動車は現在、その予想外の機能、優れたコストパフォーマンス、そして数多くの魅力的な機能で話題になっています。しかし、Mona M03 は限界をさらに押し広げているようで、つい最近まで市場のこのセグメントでは手の届かないものと思われていた包括的なパッケージを提供します。
ハイライトは？このモデルは来年ヨーロッパに導入される予定だ。その間に多くのことが変わる可能性があるが、この車両は確かに待つ価値があるようだ。
