كشفت XPeng النقاب عن Mona M03 منذ فترة. جذبت سيارة السيدان المدمجة هذه الكثير من الاهتمام على الفور وسرعان ما أصبحت الأكثر مبيعًا في الشركة. إنه يقوض بشكل كبير طراز Tesla Model 3 من حيث السعر، بدءًا من 119.800 يوان صيني، وهو ما يترجم إلى حوالي 14.400 يورو.
عند هذه النقطة السعرية، يمكنك أن تتوقع سيارة "رخيصة ومبهجة". يفرض المنطق أن هذه السيارة يجب أن تكون سيارة كهربائية بها الكثير من الزوايا المقطوعة - مواد رخيصة، ومجموعة ميزات محدودة. ولكن بما أننا أتيحت لنا الفرصة لقضاء بعض الوقت مع Mona M03، فقد تمكنا بالفعل من التحقق مما إذا كان هذا هو الحال.
التصميم
السمة المميزة لسيارة XPeng Mona M03 هي سعيها الدؤوب لتحقيق الكفاءة الديناميكية الهوائية. وهذا يساعد السيارة على تحقيق مدى قوي ببطارية صغيرة نسبيًا. تتمتع سيارة M03 بمعامل سحب يبلغ 0.194، وهو أدنى مستوى تم تسجيله على الإطلاق لسيارة سيدان كهربائية منتجة بكميات كبيرة.
وهذا يسمح للسيارة الكهربائية بالوصول إلى مدى 620 كيلومترًا على سيارة CLTC المتفائلة للغاية، ولكن مع ذلك فهي قابلة للمقارنة مع المنافسين الأكثر تكلفة بكثير. يأتي هذا مع بطارية بقدرة 62.2 كيلووات في الساعة، مقدمة من شركة BYD's FinDreams. تدعي شركة XPeng أن هذا التصميم الديناميكي الهوائي يضيف نطاقًا يبلغ حوالي 60 كيلومترًا مقارنة بالسيارات الكهربائية المنافسة ذات الحجم المماثل، مما يثبت أن الهندسة يمكن أن تكون أكثر من مجرد إيجاد مساحة لبطارية ضخمة. السيارة خفيفة الوزن نسبيًا، حيث يصل وزنها إلى 1,739 كجم، وهذا يساعد بالتأكيد أيضًا.
لم يعمل مصممو XPeng بجد على شكل السيارة فحسب، بل أضافوا أيضًا شبكة سحب هواء نشطة يتم ضبطها بناءً على سرعة القيادة لتحسين تدفق الهواء. مرت Mona M03 بأكثر من 100 ساعة من اختبار نفق الرياح، مما أدى إلى 15 تغييرًا رئيسيًا في التصميم لزيادة مظهرها المنخفض السحب.
من الخارج، يتميز الطلاء بلمسة نهائية مصقولة، وتغلق الأبواب بصوت عالٍ ومرضٍ. تُحدث هذه التفاصيل التي تبدو صغيرة فرقًا كبيرًا في الانطباعات الأولى - لا يمكننا التأكيد بما فيه الكفاية على أن سيارة Mona M03 لا تبدو على الإطلاق وكأنها سيارة بهذا السعر. جودة المواد والتشطيبات ليست بعيدة عن السيارات الكهربائية الأوروبية المتميزة.
الداخلية
في الداخل، يتميز Mona M03 بتصميم بسيط يرتكز على شاشة كبيرة مقاس 15.6 بوصة. يتم تشغيل هذه الشاشة بواسطة شريحة Qualcomm Snapdragon 8155، مما يوفر أداءً سريعًا للميزات المتقدمة مثل رسم الخرائط ثلاثية الأبعاد ونظام الكاميرا بزاوية 360 درجة. يمكن للسائقين الذين يفضلون مجموعة العدادات التقليدية اختيار شاشة صغيرة لعجلة القيادة مقابل 599 يوان صيني إضافي.
يتم إخفاء فتحات الهواء للحصول على مظهر أكثر نظافة وضبط تدفق الهواء تلقائيًا، على الرغم من أنك تحصل على منطقة تيار متردد واحدة فقط. تتمتع الواجهة الجديدة بمظهر شبابي، لكن ميزاتها المراوغة تستغرق بعض الوقت للتعود عليها. وعلى الجانب الإيجابي، يوفر نظام الصوت 7.1.4 صوتًا غنيًا وغامرًا يجعل الرحلات الطويلة أكثر متعة.
ثم هناك المواد المستخدمة في التصميم الداخلي... عند الجلوس في مقعد السائق، من الصعب تقريبًا فهم سعر هذه السيارة. المقاعد ناعمة ولكنها داعمة بطريقة تشبه سيارات فولفو، وهي أكثر ليونة من سيارات فولكس فاجن مرسيدس، ومزودة بجلد عالي الجودة. التفاصيل مدروسة جيدًا، وجميع الألواح ملائمة تمامًا، والمواد البلاستيكية المستخدمة في المقصورة ذات تشطيب ناعم عالي الجودة.
توجد مساحة كافية داخل M03 لأربعة أشخاص بالغين للسفر براحة، حتى لفترات طويلة. يتمتع الركاب في الخلف بمساحة كبيرة مثل الركاب في الأمام، وتوفر المقاعد الخلفية مكانًا مريحًا. يضيف السقف الزجاجي الكامل إلى المقصورة الفسيحة، مما يجعلها جيدة التهوية وربما أكبر بكثير مما هي عليه بالفعل. إلى جانب التشطيبات عالية الجودة، فإن التصميم الداخلي لسيارة M03 يتفوق بشكل مدهش على منافسيها، ويتفوق على العديد من السيارات الكهربائية الأوروبية التي تأتي بسعر أعلى بكثير.
الميزات
تقدم Mona M03 مقايضة واضحة عندما يتعلق الأمر براحة الركاب من أجل التطبيق العملي المتميز. تتميز السيارة بوجود نظام تعليق ملتوي في الخلف، والذي لا بد أن تشعر به على الطرق غير المثالية. على الرغم من ذلك، فإن نظام التعليق الأبسط يساهم في توفير صندوق رفع خلفي كبير سعة 621. مع طي المقاعد الخلفية لأسفل، تتسع مساحة الأمتعة إلى 1603 لترًا، مما يتيح لك التعامل بسهولة مع الحقائب الكبيرة وجميع معداتك.
لكن إعداد شعاع الالتواء يعني أن الركاب في الخلف قد يشعرون ببعض الاهتزاز عند المطبات، ويجلسون في وضع مريح قليلاً. وتخفي أبعاد السيارة - التي يبلغ طولها 4.8 مترًا تقريبًا وقاعدة العجلات 2.8 مترًا - رشاقة ملحوظة. يبلغ نصف قطر دورانه 5.3 خطأ فقط، مما يجعل من السهل مناورة XPeng Mona M03 في المواقف الصعبة.
يعتبر الأداء في نسخة 160 كيلووات محترمًا إن لم يكن مثيرًا، حيث ينتقل من حالة التوقف التام إلى سرعة 100 كم/ساعة خلال 7.4 ثانية. ضع في اعتبارك أنه قبل 10 سنوات، كانت أي سيارة تقل مدتها عن 8 ثوانٍ تعتبر سريعة جدًا. في أي موقف على الطريق، يعد هذا القدر من التسارع كافيًا، وبالنسبة للعديد من السائقين، يعد الحصول على هذا القدر من القوة خيارًا أكثر أمانًا على أي حال.
تمت معايرة نظام التوجيه لتوفير رحلة مريحة ومريحة بدلاً من الانعطاف الحاد والدقيق بسرعات عالية.
يتم قمع ضوضاء الإطارات والرياح بشكل جيد، ومن الصعب ملاحظتها حتى عند السرعات العالية على الطرق السريعة. مرة أخرى، هذه هي الصفات النادرة أو غير الموجودة عند هذه النقطة السعرية.
على الصعيد التكنولوجي، تأتي M03 بنظام مساعدة السائق من المستوى الثاني الكامل، مع التحكم في توسيط المسار (LCC)، ونظام تثبيت السرعة التكيفي، وفرامل الطوارئ التلقائية في جميع الطرازات. السيارة صارمة للغاية فيما يتعلق بمراقبة السائق، وذلك باستخدام مستشعر عزم الدوران وكاميرا العين لضمان إبقاء يديك على عجلة القيادة وعينيك على الطريق.
يعد XNGP (الطيار الموجه للملاحة الخاص بـ XPeng) جيدًا كما هو الحال في أي XPeng EV آخر. إنها سلسة وحازمة، وفي اختبار القيادة القصير الذي أجريناه، لم تكن بحاجة إلى أي مساعدة؛ لم تكن هناك أي تدخلات، والتجربة الشاملة هي تجربة القيادة بواسطة سائق ذي خبرة. إن رفع اليد عن عجلة القيادة يقابله تذكير سريع وصوت ناعم، ليس مزعجًا كما هو الحال في المركبات الأخرى.
الانطباعات الأولية
تُحدث السيارات الكهربائية الصينية حاليًا ضجة كبيرة بفضل قدراتها غير المتوقعة، وقيمتها الاستثنائية مقابل المال، ومجموعة من الميزات الرائعة. ومع ذلك، يبدو أن Mona M03 يدفع الحدود إلى أبعد من ذلك، حيث يقدم حزمة شاملة بدت بعيدة المنال في هذا القطاع من السوق مؤخرًا.
تسليط الضوء؟ ومن المقرر أن يصل النموذج إلى أوروبا العام المقبل. على الرغم من أن الكثير يمكن أن يتغير في هذه الأثناء، إلا أن السيارة تبدو بالتأكيد تستحق الانتظار.
