Jakiś czas temu XPeng zaprezentował Monę M03. Ten kompaktowy sedan od razu wzbudził duże zainteresowanie i szybko stał się bestsellerem firmy. Znacząco podcina cenę Tesli Model 3, zaczynając od 119 800 RMB, co przekłada się na około 14 400 euro.
W tym przedziale cenowym można było spodziewać się „taniego i wesołego” pojazdu. Logika podpowiada, że musi to być pojazd elektryczny z dużą liczbą uproszczeń – tanie materiały, ograniczony zestaw funkcji. Ale ponieważ mieliśmy okazję spędzić trochę czasu z Moną M03, mogliśmy sprawdzić, czy tak jest.
Design
Cechą charakterystyczną XPeng Mona M03 jest nieustające dążenie do wydajności aerodynamicznej. Pomaga to samochodowi osiągnąć solidny zasięg przy stosunkowo małym akumulatorze. M03 ma współczynnik oporu powietrza wynoszący 0,194, co jest najniższym wynikiem w historii masowo produkowanej elektrycznej limuzyny.
Dzięki temu pojazd elektryczny może osiągnąć zasięg 620 km na wprawdzie bardzo optymistycznym CLTC, ale mimo to jest porównywalny z dużo droższymi rywalami. Jest wyposażony w akumulator o pojemności 62,2 kWh dostarczony przez FinDreams firmy BYD. XPeng twierdzi, że ta aerodynamiczna konstrukcja zwiększa zasięg o około 60 km w porównaniu z konkurencyjnymi pojazdami elektrycznymi o podobnej wielkości, co udowadnia, że inżynieria może oznaczać coś więcej niż tylko znalezienie miejsca na ogromny akumulator. Pojazd jest stosunkowo lekki i waży 1739 kg, co z pewnością również pomaga.
Projektanci XPeng nie tylko ciężko pracowali nad kształtem samochodu, ale także dodali aktywną kratkę wlotu powietrza, która dostosowuje się w zależności od prędkości jazdy, aby poprawić przepływ powietrza. Mona M03 przeszła ponad 100 godzin testów w tunelu aerodynamicznym, w wyniku których wprowadzono 15 kluczowych zmian konstrukcyjnych, aby zmaksymalizować jej profil o niskim oporze powietrza.
Na zewnątrz lakier ma wyrafinowane wykończenie, a drzwi zamykają się z satysfakcjonującym, wysokiej jakości „duchem”. Te pozornie drobne detale robią ogromną różnicę w pierwszym wrażeniu – nie możemy wystarczająco podkreślić, że Mona M03 wcale nie sprawia takich wrażeń, jak powinien być pojazd w tej cenie. Jakość materiałów i wykończenia nie odbiega od europejskich pojazdów elektrycznych klasy premium.
Interior
Wewnątrz Mona M03 charakteryzuje się minimalistycznym designem, którego podstawą jest duży wyświetlacz o przekątnej 15,6 cala. Ten ekran jest zasilany przez układ Qualcomm Snapdragon 8155, zapewniający błyskawiczną wydajność w przypadku zaawansowanych funkcji, takich jak mapowanie 3D i system kamer 360 stopni. Kierowcy preferujący tradycyjny zestaw wskaźników mogą zdecydować się na mały ekran na kierownicy za dodatkowe 599 juanów.
Otwory wentylacyjne są ukryte, co zapewnia czystszy wygląd i automatycznie reguluje przepływ powietrza, chociaż dostępna jest tylko jedna strefa klimatyzacji. Nowy interfejs ma młodzieńczy wygląd, ale przyzwyczajenie się do jego dziwactw wymaga trochę czasu. Pozytywem jest to, że system audio 7.1.4 zapewnia bogaty, wciągający dźwięk, który sprawia, że długie podróże stają się przyjemniejsze.
Do tego jeszcze materiały użyte we wnętrzu… Siedząc za kierownicą, niemal trudno jest zrozumieć cenę tego pojazdu. Fotele są miękkie, ale zapewniają wsparcie w ten wyjątkowy sposób, przypominający Volvo, bardziej miękkie niż w VW lub Mercedesie i wykończone wysokiej jakości skórą ekologiczną. Szczegóły są przemyślane, wszystkie panele pasują idealnie, a tworzywa sztuczne użyte w kabinie mają wysokiej jakości miękkie wykończenie.
Wewnątrz M03 jest wystarczająco dużo miejsca, aby cztery dorosłe osoby mogły wygodnie podróżować nawet przez dłuższy czas. Pasażerowie z tyłu mają tyle samo miejsca, co pasażerowie z przodu, a tylne siedzenia oferują wygodne miejsce. Całkowicie szklany dach zwiększa przestronność kabiny, czyniąc ją przestronną i prawdopodobnie znacznie większą niż w rzeczywistości. W połączeniu z wysokiej jakości wykończeniami, wnętrze M03 zaskakująco znacznie przewyższa konkurencję i pokonuje wiele europejskich pojazdów elektrycznych dostępnych w znacznie wyższej cenie.
Features
Mona M03 oferuje wyraźny kompromis, jeśli chodzi o komfort pasażerów, na rzecz wyjątkowej praktyczności. Samochód wyposażony jest w tylne zawieszenie z belką skrętną, które z pewnością będzie odczuwalne na niezbyt idealnych drogach. Prostsze zawieszenie przyczynia się jednak do uzyskania pojemnego bagażnika typu 621 typu „liftback”. Po złożeniu tylnych siedzeń przestrzeń bagażowa zwiększa się do ogromnej objętości 1603 l, dzięki czemu z łatwością pomieścisz duże walizki i cały swój sprzęt.
Jednak ustawienie belki skrętnej oznacza, że pasażerowie z tyłu mogą odczuwać wstrząsy na nierównościach i siedzą w lekko zagłębionej pozycji. Wymiary samochodu – prawie 4,8 m długości i 2,8 m rozstawu osi – kryją w sobie niezwykłą zwinność. Promień skrętu wynoszący zaledwie 5,3 robi wrażenie, dzięki czemu XPeng Mona M03 jest łatwy w manewrowaniu w ciasnych sytuacjach.
Osiągi wersji 160 kW są przyzwoite, jeśli nie porywające, a przyspieszenie od zatrzymania do 100 km/hw 7,4 sekundy. Należy pamiętać, że 10 lat temu każdy samochód działający w czasie krótszym niż 8 sekund był uważany za bardzo szybki. W każdej sytuacji na drodze takie przyspieszenie jest wystarczające, a dla wielu kierowców posiadanie tak dużej mocy i tak jest bezpieczniejszą opcją.
Układ kierowniczy jest skalibrowany tak, aby zapewniał relaksującą i komfortową jazdę, a nie ostre, precyzyjne skręcanie przy dużych prędkościach.
Hałas opon i wiatru jest dobrze wytłumiony, trudny do zauważenia nawet przy prędkościach autostradowych. Ponownie, są to cechy, które są rzadkie lub nieistniejące w tym przedziale cenowym.
Jeśli chodzi o technologię, M03 jest wyposażony w pełny system wspomagania kierowcy poziomu 2, z kontrolą centrowania pasa ruchu (LCC), adaptacyjnym tempomatem i automatycznym hamowaniem awaryjnym we wszystkich wersjach wyposażenia. Samochód dość rygorystycznie podchodzi do monitorowania kierowcy, wykorzystując czujnik momentu obrotowego i kamerę do obserwacji oczu, aby mieć pewność, że trzymasz ręce na kierownicy, a wzrok na drodze.
XNGP (własny pilot z nawigacją firmy XPeng) jest tak samo dobry, jak w każdym innym XPeng EV. Jest płynny i pewny, a podczas naszej krótkiej jazdy próbnej nie potrzebował żadnej pomocy; nie było żadnych interwencji, a ogólne wrażenia są takie, że prowadzi je doświadczony kierowca. Zdjęcie ręki z kierownicy sygnalizuje szybkie przypomnienie i cichy sygnał dźwiękowy, który nie jest tak irytujący jak w innych pojazdach.
Initial Impressions
Chińskie pojazdy elektryczne robią obecnie furorę dzięki swoim nieoczekiwanym możliwościom, wyjątkowemu stosunkowi jakości do ceny i mnóstwu fascynujących funkcji. Wydaje się jednak, że Mona M03 przesuwa granice jeszcze dalej, dostarczając kompleksowy pakiet, który jeszcze niedawno wydawał się nieosiągalny w tym segmencie rynku.
Najważniejsza atrakcja? Model ma pojawić się w Europie w przyszłym roku. Choć w międzyczasie wiele może się zmienić, na pojazd z pewnością warto poczekać.
