XPeng hat vor einiger Zeit den Mona M03 vorgestellt. Diese kompakte Limousine erregte sofort große Aufmerksamkeit und wurde schnell zum Bestseller des Unternehmens. Es liegt preislich deutlich unter dem Tesla Model 3 und beginnt bei RMB 119.800, was etwa 14.400 Euro entspricht.
Zu diesem Preis könnte man ein „billiges und fröhliches“ Fahrzeug erwarten. Die Logik schreibt vor, dass es sich um ein Elektrofahrzeug mit vielen Abstrichen handeln muss – billige Materialien, ein begrenzter Funktionsumfang. Aber da wir die Gelegenheit hatten, etwas Zeit mit Mona M03 zu verbringen, konnten wir tatsächlich überprüfen, ob das der Fall ist.
Design
Das charakteristische Merkmal des XPeng Mona M03 ist sein unermüdliches Streben nach aerodynamischer Effizienz. Dadurch erreicht das Auto mit einer relativ kleinen Batterie eine solide Reichweite. Der M03 hat einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,194, was den niedrigsten Wert darstellt, der jemals für eine serienmäßig hergestellte Elektrolimousine gemessen wurde.
Dadurch erreicht das Elektrofahrzeug eine Reichweite von 620 km auf dem zugegebenermaßen sehr optimistischen CLTC, ist aber dennoch mit weitaus teureren Konkurrenten vergleichbar. Dazu gehört ein 62,2-kWh-Akku, geliefert von FinDreams von BYD. XPeng behauptet, dass dieses aerodynamische Design die Reichweite im Vergleich zu konkurrierenden Elektrofahrzeugen ähnlicher Größe um etwa 60 km erhöht, was beweist, dass Technik mehr sein kann als nur die Suche nach Platz für eine riesige Batterie. Das Fahrzeug ist mit 1.739 kg relativ leicht – und das hilft sicherlich auch.
Die Designer von XPeng haben nicht nur hart an der Form des Autos gearbeitet, sondern auch ein aktives Lufteinlassgitter hinzugefügt, das sich je nach Fahrgeschwindigkeit anpasst, um den Luftstrom zu verbessern. Der Mona M03 durchlief mehr als 100 Stunden Windkanaltests, die zu 15 wichtigen Designänderungen führten, um sein Profil mit geringem Luftwiderstand zu maximieren.
Von außen ist die Lackierung edel verarbeitet und die Türen schließen mit einem angenehmen, hochwertigen „Knall“. Diese scheinbar kleinen Details machen einen großen Unterschied im ersten Eindruck – wir können nicht genug betonen, dass sich der Mona M03 überhaupt nicht so anfühlt, wie ein Fahrzeug dieser Preisklasse sollte. Die Qualität der Materialien und der Verarbeitung ist den europäischen Premium-Elektrofahrzeugen nicht weit entfernt.
Interior
Im Inneren zeichnet sich das Mona M03 durch ein minimalistisches Design aus, das durch ein großes 15,6-Zoll-Display verankert wird. Dieser Bildschirm wird vom Qualcomm Snapdragon 8155-Chip angetrieben und bietet eine schnelle Leistung für erweiterte Funktionen wie 3D-Mapping und ein 360-Grad-Kamerasystem. Fahrer, die ein herkömmliches Kombiinstrument bevorzugen, können sich für einen Aufpreis von 599 RMB für einen kleinen Lenkradbildschirm entscheiden.
Die Lüftungsschlitze sind für ein saubereres Erscheinungsbild versteckt und passen den Luftstrom automatisch an, allerdings gibt es nur eine einzige AC-Zone. Die neue Benutzeroberfläche sieht zwar jugendlich aus, aber ihre Besonderheiten sind gewöhnungsbedürftig. Positiv zu vermerken ist, dass das 7.1.4-Audiosystem einen satten, mitreißenden Klang liefert, der lange Fahrten angenehmer macht.
Und dann wären da noch die Materialien, die für den Innenraum verwendet wurden … Wenn man auf dem Fahrersitz sitzt, fällt es einem fast schwer, den Preis dieses Fahrzeugs zu begreifen. Die Sitze sind weich, aber stützend auf die ganz besondere Volvo-Art, weicher als VW oder Mercedes und aus hochwertigem Kunstleder gefertigt. Die Details sind gut durchdacht, alle Paneele passen perfekt und die in der Kabine verwendeten Kunststoffe verfügen über ein hochwertiges Soft-Finish.
Im Inneren des M03 ist ausreichend Platz für vier Erwachsene, um auch über längere Zeiträume bequem reisen zu können. Die Fondpassagiere haben genauso viel Platz wie die Vordersitze, wobei die Rücksitze einen bequemen Sitzplatz bieten. Das Vollglasdach trägt zur geräumigen Kabine bei und macht sie luftiger und möglicherweise viel größer, als sie tatsächlich ist. In Kombination mit der hochwertigen Verarbeitung liegt der Innenraum des M03 überraschend deutlich über den seiner Mitbewerber und übertrifft viele europäische Elektrofahrzeuge, die zu einem viel höheren Preis erhältlich sind.
Features
Der Mona M03 macht einen klaren Kompromiss, wenn es um Passagierkomfort und hervorragende Praktikabilität geht. Das Auto verfügt über eine Verbundlenkeraufhängung im Heck, was auf nicht perfekten Straßen sicherlich zu spüren sein wird. Die einfachere Federung trägt jedoch zu einem großzügigen 621-l-Liftback-Kofferraum bei. Wenn die Rücksitze umgeklappt sind, vergrößert sich der Laderaum auf gewaltige 1.603 l, so dass auch große Koffer und Ihre gesamte Ausrüstung problemlos Platz finden.
Aufgrund der Verbundlenkeranordnung können die Fondpassagiere bei Unebenheiten jedoch ein gewisses Erschüttern verspüren und sitzen in einer leicht versenkten Position. Hinter den Abmessungen des Wagens – fast 4,8 m lang und 2,8 m Radstand – verbirgt sich eine bemerkenswerte Agilität. Sein Wenderadius von nur 5,3 Meilen ist beeindruckend und macht den XPeng Mona M03 in engen Situationen leicht zu manövrieren.
Die Leistung in der 160-kW-Version ist respektabel, wenn nicht sogar aufregend: Die Beschleunigung aus dem Stand auf 100 km/h dauert 7,4 Sekunden. Denken Sie daran, dass vor 10 Jahren jedes Auto, das weniger als 8 Sekunden brauchte, als sehr schnell galt. In jeder Fahrsituation ist so viel Beschleunigung ausreichend und für viele Autofahrer ist so viel Leistung ohnehin die sicherere Option.
Die Lenkung ist eher auf eine entspannte, komfortable Fahrt als auf scharfes, präzises Wenden bei hohen Geschwindigkeiten abgestimmt.
Die Reifen- und Windgeräusche werden gut unterdrückt und sind selbst bei Autobahngeschwindigkeit kaum wahrnehmbar. Auch dies sind Qualitäten, die in dieser Preisklasse selten bis gar nicht vorhanden sind.
An der Technologiefront verfügt der M03 über ein vollständiges Fahrerassistenzsystem der Stufe 2 mit Spurhalteassistent (LCC), adaptiver Geschwindigkeitsregelung und automatischer Notbremsung in allen Ausstattungsvarianten. Das Auto überwacht den Fahrer sehr streng und verwendet einen Drehmomentsensor und eine Augenlinienkamera, um sicherzustellen, dass Sie Ihre Hände am Lenkrad und den Blick auf die Straße richten.
Der XNGP (XPengs eigener Navigation Guided Pilot) ist genauso gut wie in jedem anderen XPeng EV. Es ist geschmeidig und durchsetzungsfähig, und bei unserer kurzen Testfahrt brauchte es keine Hilfe; Es gab keine Eingriffe und das Gesamterlebnis ist, als würde man von einem erfahrenen Fahrer gefahren. Wenn man die Hand vom Lenkrad nimmt, erfolgt eine kurze Erinnerung und ein leiser Signalton, der bei weitem nicht so störend ist wie bei anderen Fahrzeugen.
Initial Impressions
Chinesische Elektrofahrzeuge sorgen derzeit mit ihren unerwarteten Fähigkeiten, ihrem außergewöhnlichen Preis-Leistungs-Verhältnis und einer Vielzahl faszinierender Funktionen für Aufsehen. Allerdings scheint die Mona M03 die Grenzen noch weiter zu verschieben und bietet ein umfassendes Paket, das in diesem Marktsegment noch vor Kurzem unerreichbar schien.
Der Höhepunkt? Das Modell soll nächstes Jahr in Europa auf den Markt kommen. Während sich in der Zwischenzeit noch viel ändern kann, scheint die Wartezeit auf das Fahrzeug auf jeden Fall lohnenswert zu sein.
