XPeng a dévoilé le Mona M03 il y a quelque temps. Cette berline compacte a immédiatement attiré beaucoup d'attention et est rapidement devenue le best-seller de l'entreprise. Il est considérablement inférieur à celui de la Tesla Model 3 en termes de prix, à partir de 119 800 RMB, ce qui équivaut à environ 14 400 €.
À ce prix-là, on pourrait s'attendre à un véhicule « bon marché et joyeux ». La logique veut qu'il s'agisse d'un véhicule électrique avec de nombreux raccourcis - des matériaux bon marché, un ensemble de fonctionnalités limité. Mais comme nous avons eu la chance de passer du temps avec Mona M03, nous avons pu vérifier si c'était le cas.
Design
La caractéristique déterminante du XPeng Mona M03 est sa recherche incessante de l’efficacité aérodynamique. Cela aide la voiture à atteindre une autonomie solide avec une batterie relativement petite. La M03 a un coefficient de traînée de 0,194, ce qui est le plus bas jamais enregistré pour une berline électrique produite en série.
Cela permet au véhicule électrique d'atteindre une autonomie de 620 km sur le CLTC, certes très optimiste, mais néanmoins comparable à des rivaux beaucoup plus chers. Celui-ci est livré avec une batterie de 62,2 kWh, fournie par FinDreams de BYD. XPeng affirme que cette conception aérodynamique ajoute environ 60 km d'autonomie par rapport aux véhicules électriques concurrents de taille similaire, prouvant que l'ingénierie peut être plus que simplement trouver de l'espace pour une énorme batterie. Le véhicule est relativement léger, faisant pencher la balance à 1 739 kg – et cela aide certainement aussi.
Les concepteurs de XPeng ont non seulement travaillé dur sur la forme de la voiture, mais ont également ajouté une grille d'admission d'air active qui s'ajuste en fonction de la vitesse de conduite pour améliorer la circulation de l'air. Le Mona M03 a subi plus de 100 heures d'essais en soufflerie, qui ont abouti à 15 modifications de conception clés pour maximiser son profil à faible traînée.
À l'extérieur, la peinture a une finition raffinée et les portes se ferment avec un « bruit sourd » satisfaisant et de haute qualité. Ces détails apparemment petits font une énorme différence dans les premières impressions - nous ne saurions trop insister sur le fait que la Mona M03 ne ressemble pas du tout à un véhicule à ce prix. La qualité des matériaux et de la finition n’est pas loin de celle des véhicules électriques européens haut de gamme.
Interior
À l’intérieur, le Mona M03 présente un design minimaliste ancré par un grand écran de 15,6 pouces. Cet écran est alimenté par la puce Qualcomm Snapdragon 8155, offrant des performances rapides pour des fonctionnalités avancées telles que la cartographie 3D et un système de caméra à 360 degrés. Les conducteurs qui préfèrent un groupe de jauges traditionnel peuvent opter pour un petit écran de volant pour 599 RMB supplémentaires.
Les bouches d'aération sont cachées pour un look plus propre et ajustent automatiquement le flux d'air, même si vous ne disposez que d'une seule zone AC. La nouvelle interface a un look jeune, mais il faut un certain temps pour s'habituer à ses bizarreries. Sur une note positive, le système audio 7.1.4 offre un son riche et immersif qui rend les longs trajets plus agréables.
Et puis il y a les matériaux utilisés pour l'intérieur… Assis à la place du conducteur, il est presque difficile de comprendre le prix de ce véhicule. Les sièges sont moelleux mais offrent un bon soutien, à la manière d'une Volvo très spéciale, plus moelleux que VW ou Mercedes, et finis en similicuir de haute qualité. Les détails sont bien pensés, tous les panneaux s'adaptent parfaitement et les plastiques utilisés dans l'habitacle ont une finition douce de haute qualité.
Il y a suffisamment d'espace à l'intérieur du M03 pour que quatre adultes puissent voyager confortablement, même pendant de longues périodes. Les passagers arrière disposent d’autant d’espace que ceux de l’avant, les sièges arrière offrant un endroit confortable. Le toit entièrement en verre ajoute à l'habitacle spacieux, le rendant aéré et peut-être beaucoup plus grand qu'il ne l'est réellement. Combiné aux finitions de qualité, l'intérieur du M03 est étonnamment bien au-dessus de ses concurrents et il bat de nombreux véhicules électriques européens dont le prix est beaucoup plus élevé.
Features
Le Mona M03 fait un compromis clair en matière de confort des passagers pour une praticité exceptionnelle. La voiture est équipée d'une suspension à poutre de torsion à l'arrière, ce qui se fera forcément sentir sur des routes moins que parfaites. La suspension plus simple contribue cependant à un coffre généreux de 621 litres. Une fois les sièges arrière rabattus, l'espace de chargement s'étend jusqu'à 1 603 litres, permettant de manipuler facilement de grandes valises et tout votre équipement.
Mais la configuration de la poutre de torsion signifie que les passagers arrière peuvent ressentir des secousses en cas de bosses et qu'ils sont assis dans une position légèrement en retrait. Les dimensions de la voiture - près de 4,8 m de longueur pour un empattement de 2,8 m - cachent une agilité remarquable. Son rayon de braquage de seulement 5,3 est impressionnant, ce qui rend le XPeng Mona M03 facile à manœuvrer dans des situations difficiles.
Les performances de la version 160 kW sont respectables, voire passionnantes, passant de l'arrêt à 100 km/h en 7,4 secondes. Gardez à l’esprit qu’il y a 10 ans, toute voiture roulant en moins de 8 secondes était considérée comme très rapide. Dans n’importe quelle situation sur la route, cette accélération est suffisante, et pour de nombreux conducteurs, avoir autant de puissance est de toute façon une option plus sûre.
La direction est calibrée pour une croisière détendue et confortable plutôt que pour des virages brusques et précis à grande vitesse.
Le bruit des pneus et du vent est bien supprimé, difficile à remarquer même à vitesse d’autoroute. Encore une fois, ce sont des qualités rares, voire inexistantes, à ce niveau de prix.
Sur le plan technologique, le M03 est doté d'un système d'aide à la conduite complet de niveau 2, avec contrôle de centrage de voie (LCC), régulateur de vitesse adaptatif et freinage d'urgence automatique dans toutes les versions. La voiture est assez stricte en matière de surveillance du conducteur, utilisant un capteur de couple et une caméra oculaire pour vous assurer de garder les mains sur le volant et les yeux sur la route.
Le XNGP (le pilote guidé de navigation de XPeng) est aussi performant que n'importe quel autre XPeng EV. Il est fluide et affirmé, et lors de notre court essai routier, il n’a eu besoin d’aucune aide ; il n'y a eu aucune intervention et l'expérience globale est celle d'être conduit par un conducteur expérimenté. Retirer la main du volant s'accompagne d'un rappel rapide et d'un carillon doux, loin d'être aussi ennuyeux que dans d'autres véhicules.
Initial Impressions
Les véhicules électriques chinois font actuellement des vagues grâce à leurs capacités inattendues, leur rapport qualité-prix exceptionnel et leur multitude de fonctionnalités fascinantes. Cependant, le Mona M03 semble repousser encore plus les limites, offrant un ensemble complet qui semblait récemment hors de portée dans ce segment du marché.
Le point fort ? Le modèle devrait arriver en Europe l’année prochaine. Bien que beaucoup de choses puissent changer entre-temps, le véhicule semble certainement être une attente qui en vaut la peine.
