XPeng onthulde een tijdje geleden de Mona M03. Deze compacte sedan trok meteen veel aandacht en werd al snel de bestseller van het bedrijf. Het is qua prijs aanzienlijk lager dan de Tesla Model 3, beginnend bij RMB 119.800, wat zich vertaalt naar ongeveer € 14.400.
Voor die prijs zou je een ‘goedkoop en vrolijk’ voertuig kunnen verwachten. De logica dicteert dat dit een EV moet zijn met veel bezuinigingen: goedkope materialen, een beperkt aantal functies. Maar sinds we de kans kregen om wat tijd met Mona M03 door te brengen, konden we controleren of dat het geval was.
Design
Het bepalende kenmerk van de XPeng Mona M03 is het meedogenloze streven naar aerodynamische efficiëntie. Dat helpt de auto een solide actieradius te behalen met een relatief kleine batterij. De M03 heeft een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,194, het laagste ooit gemeten voor een in massa geproduceerde elektrische sedan.
Hierdoor kon de EV een actieradius van 620 km halen op de weliswaar zeer optimistische CLTC, maar toch is hij vergelijkbaar met veel duurdere rivalen. Deze wordt geleverd met een accupakket van 62,2 kWh, geleverd door BYD's FinDreams. XPeng beweert dat dit aerodynamische ontwerp een bereik van ongeveer 60 km toevoegt in vergelijking met concurrerende EV's van vergelijkbare grootte, wat bewijst dat techniek meer kan zijn dan alleen het vinden van ruimte voor een enorme batterij. Het voertuig is relatief licht van gewicht, met een gewicht van 1.739 kg, en dat helpt zeker ook.
De ontwerpers van XPeng hebben niet alleen hard gewerkt aan de vorm van de auto, maar hebben ook een actief luchtinlaatrooster toegevoegd dat zich aanpast op basis van de rijsnelheid om de luchtstroom te verbeteren. De Mona M03 heeft meer dan 100 uur aan windtunneltests ondergaan, wat resulteerde in 15 belangrijke ontwerpwijzigingen om het lage luchtweerstandsprofiel te maximaliseren.
Aan de buitenkant is het lakwerk verfijnd afgewerkt en sluiten de deuren met een bevredigende, hoogwaardige "plof". Deze ogenschijnlijk kleine details maken een enorm verschil in de eerste indrukken - we kunnen niet genoeg benadrukken dat de Mona M03 helemaal niet aanvoelt als een auto voor deze prijs. De kwaliteit van de materialen en afwerking doet niet ver onder voor die van premium Europese EV’s.
Interior
Binnenin heeft de Mona M03 een minimalistisch ontwerp, verankerd door een groot 15,6-inch display. Dit scherm wordt aangedreven door de Qualcomm Snapdragon 8155-chip, die pittige prestaties levert voor geavanceerde functies zoals 3D-kaarten en een 360-graden camerasysteem. Bestuurders die de voorkeur geven aan een traditioneel instrumentenpaneel kunnen kiezen voor een klein stuurwielscherm voor RMB 599 extra.
Ventilatieopeningen zijn verborgen voor een netter uiterlijk en passen de luchtstroom automatisch aan, hoewel je maar één AC-zone krijgt. De nieuwe interface ziet er jeugdig uit, maar de eigenaardigheden ervan zijn wel even wennen. Positief is dat het 7.1.4-audiosysteem een rijk, meeslepend geluid levert dat lange reizen aangenamer maakt.
En dan zijn er nog de materialen die voor het interieur zijn gebruikt… Zittend op de bestuurdersstoel is het bijna moeilijk om de prijs van dit voertuig te begrijpen. De stoelen zijn zacht maar ondersteunend op die heel bijzondere Volvo-achtige manier, zachter dan VW of Mercedes, en afgewerkt met hoogwaardig kunstleer. De details zijn goed doordacht, alle panelen passen perfect en de in de cabine gebruikte kunststoffen zijn van hoge kwaliteit zacht afgewerkt.
Er is voldoende ruimte in de M03 voor vier volwassenen om comfortabel te reizen, zelfs voor langere periodes. De achterpassagiers hebben evenveel ruimte als de passagiers voorin, terwijl de achterbank een comfortabele zitplaats biedt. Het volledig glazen dak draagt bij aan de ruime cabine, waardoor deze luchtig en mogelijk veel groter is dan hij in werkelijkheid is. Gecombineerd met de hoogwaardige afwerking steekt het interieur van de M03 verrassend goed uit boven zijn concurrenten, en verslaat het veel Europese EV’s die voor een veel hogere prijs verkrijgbaar zijn.
Features
De Mona M03 maakt een duidelijke afweging als het gaat om passagierscomfort en uitstekende functionaliteit. De auto is voorzien van een torsieasvering aan de achterkant, wat zeker voelbaar is op minder dan perfecte wegen. De eenvoudigere ophanging draagt echter wel bij aan een royale 621 lliftback-kofferbak. Als de achterbank is neergeklapt, wordt de bagageruimte uitgebreid tot maar liefst 1.603 liter, waardoor u gemakkelijk grote koffers en al uw spullen kunt vervoeren.
Maar de opstelling van de torsiebalk zorgt ervoor dat de achterpassagiers mogelijk wat schokken voelen over hobbels, en dat ze in een enigszins verzonken positie zitten. Achter de afmetingen van de auto – bijna 4,8 m lang en een wielbasis van 2,8 m – schuilt een opmerkelijke wendbaarheid. De draaicirkel van slechts 5,3 is indrukwekkend, waardoor de XPeng Mona M03 gemakkelijk te manoeuvreren is in krappe situaties.
De prestaties in de 160 kW-versie zijn respectabel, zo niet opwindend, en schakelen vanuit stilstand naar 100 km/u in 7,4 seconden. Houd er rekening mee dat tien jaar geleden elke auto van minder dan 8 seconden als zeer snel werd beschouwd. In elke situatie op de weg is zoveel acceleratie voldoende, en voor veel bestuurders is het hebben van zoveel vermogen sowieso een veiligere optie.
De besturing is afgesteld voor een ontspannen, comfortabele cruise in plaats van scherpe, nauwkeurige bochten bij hoge snelheden.
Het band- en windgeruis wordt goed onderdrukt en is zelfs bij snelwegsnelheden moeilijk waarneembaar. Nogmaals, dit zijn kwaliteiten die in deze prijsklasse zeldzaam tot niet bestaan.
Op technologisch vlak wordt de M03 geleverd met een volledig niveau 2-rijhulpsysteem, met Lane Centering Control (LCC), Adaptive Cruise Control en Automatic Emergency Braking in alle uitvoeringen. De auto is behoorlijk streng als het gaat om het monitoren van de bestuurder, met behulp van een koppelsensor en een ooglijncamera om ervoor te zorgen dat u uw handen aan het stuur en uw ogen op de weg houdt.
DeXNGP (XPeng's eigen Navigation Guided Pilot) is net zo goed als in elke andere XPeng EV. Hij is soepel en assertief, en tijdens onze korte testrit had hij geen enkele hulp nodig; er waren geen interventies en de algehele ervaring is die van bestuurd worden door een ervaren chauffeur. Als u de hand van het stuur haalt, volgt er een snelle herinnering en een zacht geluidssignaal, lang niet zo vervelend als bij andere voertuigen.
Initial Impressions
Chinese elektrische voertuigen maken momenteel furore met hun onverwachte mogelijkheden, uitzonderlijke prijs-kwaliteitverhouding en een groot aantal fascinerende functies. De Mona M03 lijkt de grenzen echter nog verder te verleggen en levert een alomvattend pakket op dat onlangs in dit segment van de markt onbereikbaar leek.
Het hoogtepunt? Het model zal volgend jaar in Europa verschijnen. Hoewel er in de tussentijd veel kan veranderen, lijkt het voertuig zeker het wachten waard.
