XPeng revelou o Mona M03 há algum tempo. Este sedã compacto atraiu imediatamente muita atenção e rapidamente se tornou o campeão de vendas da empresa. Ele reduz significativamente o preço do Tesla Model 3, começando em 119.800 RMB, o que se traduz em cerca de 14.400 euros.
Nessa faixa de preço, você poderia esperar um veículo “barato e alegre”. A lógica dita que este deve ser um EV com muitos cantos cortados – materiais baratos, um conjunto limitado de recursos. Mas como tivemos a oportunidade de passar algum tempo com Mona M03, pudemos verificar se esse era o caso.
Design
A característica definidora do XPeng Mona M03 é a sua busca incansável pela eficiência aerodinâmica. Isso ajuda o carro a atingir um alcance sólido com uma bateria relativamente pequena. O M03 tem um coeficiente de arrasto de 0,194, o mais baixo já registrado para um sedã elétrico produzido em massa.
Isso permite que o EV atinja um alcance de 620 km no CLTC reconhecidamente muito otimista, mas mesmo assim é comparável a rivais muito mais caros. Ele vem com uma bateria de 62,2 kWh, fornecida pela FinDreams da BYD. XPeng afirma que este design aerodinâmico adiciona cerca de 60 km de alcance em comparação com EVs concorrentes de tamanho semelhante, provando que a engenharia pode ser mais do que apenas encontrar espaço para uma bateria enorme. O veículo é relativamente leve, pesando 1.739 kg - e isso certamente também ajuda.
Os designers da XPeng não apenas trabalharam duro no formato do carro, mas também adicionaram uma grade de entrada de ar ativa que se ajusta com base na velocidade de condução para melhorar o fluxo de ar. O Mona M03 passou por mais de 100 horas de testes em túnel de vento, o que resultou em 15 alterações importantes no design para maximizar seu perfil de baixo arrasto.
Por fora, a pintura tem acabamento refinado e as portas fecham com um “baque” satisfatório e de alta qualidade. Esses detalhes aparentemente pequenos fazem uma enorme diferença nas primeiras impressões - não podemos enfatizar o suficiente que o Mona M03 não parece nada com um veículo com esse preço. A qualidade dos materiais e do acabamento não está muito longe dos veículos elétricos europeus premium.
Interior
Por dentro, o Mona M03 apresenta um design minimalista ancorado em uma grande tela de 15,6 polegadas. Esta tela é alimentada pelo chip Qualcomm Snapdragon 8155, proporcionando desempenho rápido para recursos avançados como mapeamento 3D e um sistema de câmera de 360 graus. Os motoristas que preferem um conjunto de medidores tradicional podem optar por uma pequena tela no volante por RMB 599 adicionais.
As saídas de ar ficam ocultas para uma aparência mais limpa e ajustam automaticamente o fluxo de ar, embora você obtenha apenas uma única zona AC. A nova interface tem uma aparência jovem, mas leva algum tempo para se acostumar com suas peculiaridades. Numa nota positiva, o sistema de áudio 7.1.4 oferece um som rico e envolvente que torna as viagens longas mais agradáveis.
E depois há os materiais utilizados no interior… Sentado no banco do condutor, é quase difícil compreender o preço deste veículo. Os bancos são macios, mas oferecem suporte daquele jeito muito especial do Volvo, mais macios que o VW ou o Mercedes e com acabamento em couro sintético de alta qualidade. Os detalhes são bem pensados, todos os painéis se encaixam perfeitamente e os plásticos utilizados na cabine possuem acabamento macio de alta qualidade.
Há espaço suficiente dentro do M03 para quatro adultos viajarem com conforto, mesmo por longos períodos. Os passageiros traseiros têm tanto espaço quanto os dianteiros, sendo que os bancos traseiros oferecem um lugar confortável para se estar. O teto totalmente de vidro contribui para a cabine espaçosa, tornando-a arejada e possivelmente muito maior do que realmente é. Combinado com os acabamentos de qualidade, o interior do M03 está surpreendentemente bem acima dos seus concorrentes e supera muitos EVs europeus que têm um preço muito mais elevado.
Features
O Mona M03 faz uma clara compensação quando se trata de conforto do passageiro por excelente praticidade. O carro possui uma suspensão com barra de torção na traseira, que certamente será sentida em estradas nada perfeitas. A suspensão mais simples contribui para um generoso porta-malas 621 lliftback. Com os bancos traseiros rebatidos, o espaço de carga expande-se para uns impressionantes 1.603 litros, acomodando facilmente malas grandes e todo o seu equipamento.
Mas a configuração do feixe de torção significa que os passageiros traseiros podem sentir alguns choques durante os solavancos e sentam-se em uma posição ligeiramente recuada. As dimensões do carro - quase 4,8 m de comprimento e uma distância entre eixos de 2,8 m - escondem uma agilidade notável. Seu raio de giro de apenas 5,3 m é impressionante, tornando o XPeng Mona M03 fácil de manobrar em situações apertadas.
O desempenho na versão de 160 kW é respeitável, se não emocionante, passando da paralisação aos 100 km/hin em 7,4 segundos. Tenha em mente que há 10 anos, qualquer carro com menos de 8 segundos era considerado muito rápido. Em qualquer situação na estrada, esta aceleração é suficiente e, para muitos condutores, ter esta potência é uma opção mais segura.
A direção é calibrada para um cruzeiro relaxado e confortável, em vez de curvas acentuadas e precisas em altas velocidades.
O ruído dos pneus e do vento é bem suprimido, difícil de perceber mesmo em velocidades de rodovia. Novamente, essas são qualidades raras ou inexistentes nessa faixa de preço.
Na frente tecnológica, o M03 vem com sistema completo de assistência ao motorista de nível 2, com Lane Centering Control (LCC), Cruise Control Adaptativo e Frenagem Automática de Emergência em todos os níveis de acabamento. O carro é bastante rigoroso quanto ao monitoramento do motorista, usando um sensor de torque e uma câmera ocular para garantir que você mantenha as mãos no volante e os olhos na estrada.
O XNGP (piloto guiado de navegação próprio do XPeng) é tão bom quanto qualquer outro XPeng EV. É suave e assertivo e, em nosso curto test drive, não precisou de ajuda; não houve intervenções e a experiência geral é a de ser conduzido por um motorista experiente. Tirar a mão do volante é recebido com um lembrete rápido e um toque suave, nem de longe tão irritante quanto em outros veículos.
Initial Impressions
Os veículos eléctricos chineses estão actualmente a fazer ondas com as suas capacidades inesperadas, excepcional relação qualidade/preço e uma série de características fascinantes. No entanto, o Mona M03 parece ultrapassar ainda mais os limites, oferecendo um pacote abrangente que recentemente parecia fora do alcance neste segmento do mercado.
O destaque? O modelo está previsto para chegar à Europa no próximo ano. Embora muita coisa possa mudar nesse ínterim, o veículo certamente parece valer a pena esperar.
