XPeng presentó elMona M03 hace un tiempo. Este sedán compacto atrajo inmediatamente mucha atención y rápidamente se convirtió en el éxito de ventas de la empresa. Rebaja significativamente al Tesla Model 3 en términos de precio, a partir de 119.800 RMB, lo que se traduce en aproximadamente 14.400 €.
A ese precio, se podría esperar un vehículo "barato y alegre". La lógica dicta que tiene que ser un vehículo eléctrico con muchos detalles: materiales baratos y un conjunto de características limitado. Pero como tuvimos la oportunidad de pasar algún tiempo con Mona M03, pudimos comprobar si ese es el caso.
Design
La característica que define al XPeng Mona M03 es su incesante búsqueda de eficiencia aerodinámica. Eso ayuda al automóvil a lograr una autonomía sólida con una batería relativamente pequeña. El M03 tiene un coeficiente aerodinámico de 0,194, el más bajo jamás registrado para un sedán eléctrico producido en serie.
Esto permite al vehículo eléctrico alcanzar una autonomía de 620 km en el ciertamente muy optimista CLTC, pero aun así es comparable a rivales mucho más caros. Viene con una batería de 62,2 kWh, suministrada por FinDreams de BYD. XPeng afirma que este diseño aerodinámico añade unos 60 km de autonomía en comparación con vehículos eléctricos de tamaño similar de la competencia, lo que demuestra que la ingeniería puede ser más que simplemente encontrar espacio para una batería enorme. El vehículo es relativamente ligero, con un peso de 1.739 kg, lo que sin duda también ayuda.
Los diseñadores de XPeng no sólo trabajaron duro en la forma del automóvil, sino que también agregaron una rejilla de entrada de aire activa que se ajusta según la velocidad de conducción para mejorar el flujo de aire. El Mona M03 pasó por más de 100 horas de pruebas en túnel de viento, lo que resultó en 15 cambios de diseño clave para maximizar su perfil de baja resistencia.
En el exterior, la pintura tiene un acabado refinado y las puertas se cierran con un satisfactorio "ruido sordo" de alta calidad. Estos detalles aparentemente pequeños marcan una gran diferencia en las primeras impresiones: no podemos enfatizar lo suficiente que el Mona M03 no se siente en absoluto como debería ser un vehículo a este precio. La calidad de los materiales y el acabado no está muy lejos de la de los vehículos eléctricos europeos premium.
Interior
En el interior, el Mona M03 presenta un diseño minimalista anclado en una gran pantalla de 15,6 pulgadas. Esta pantalla funciona con el chip Qualcomm Snapdragon 8155, que proporciona un rendimiento ágil para funciones avanzadas como mapeo 3D y un sistema de cámara de 360 grados. Los conductores que prefieran un grupo de indicadores tradicional pueden optar por una pequeña pantalla en el volante por 599 RMB adicionales.
Las salidas de aire están ocultas para una apariencia más limpia y ajustan automáticamente el flujo de aire, aunque solo tienes una zona de aire acondicionado. La nueva interfaz tiene un aspecto juvenil, pero lleva algún tiempo acostumbrarse a sus peculiaridades. Como nota positiva, el sistema de audio 7.1.4 ofrece un sonido rico y envolvente que hace que los viajes largos sean más placenteros.
Y luego están los materiales utilizados para el interior... Sentado al volante, es casi difícil comprender el precio de este vehículo. Los asientos son suaves pero brindan apoyo en esa forma tan especial de Volvo, más suaves que VW o Mercedes, y están acabados en cuero sintético de alta calidad. Los detalles están bien pensados, todos los paneles encajan perfectamente y los plásticos utilizados en la cabina tienen un acabado suave de alta calidad.
En el interior del M03 hay suficiente espacio para que cuatro adultos viajen cómodamente, incluso durante periodos prolongados. Los pasajeros traseros tienen tanto espacio como los delanteros, y los asientos traseros ofrecen un lugar cómodo para estar. El techo de cristal aumenta la amplitud de la cabina, haciéndola aireada y posiblemente mucho más grande de lo que realmente es. Combinado con los acabados de calidad, el interior del M03 está sorprendentemente muy por encima de sus competidores y supera a muchos vehículos eléctricos europeos que tienen un precio mucho más alto.
Features
El Mona M03 hace un claro compromiso cuando se trata de comodidad para los pasajeros por una practicidad excepcional. El coche cuenta con una suspensión de barra de torsión en la parte trasera, que seguramente se sentirá en carreteras que no son perfectas. Sin embargo, la suspensión más simple contribuye a un generoso maletero 621 lliftback. Con los asientos traseros abatidos, el espacio de carga se amplía hasta la enorme cifra de 1.603 litros, lo que permite acomodar fácilmente maletas grandes y todo tu equipo.
Pero la configuración de la barra de torsión significa que los pasajeros traseros pueden sentir algunas sacudidas por los baches y se sientan en una posición ligeramente retraída. Las dimensiones del coche (casi 4,8 m de longitud y 2,8 m de distancia entre ejes) esconden una notable agilidad. Su radio de giro de solo 5,3 es impresionante, lo que hace que el XPeng Mona M03 sea fácil de maniobrar en situaciones difíciles.
Las prestaciones en la versión de 160 kW son respetables, si no emocionantes, pasando de parado a 100 km/h en 7,4 segundos. Tenga en cuenta que hace 10 años, cualquier automóvil que rodara menos de 8 segundos se consideraba muy rápido. En cualquier situación en la carretera, tanta aceleración es suficiente y, para muchos conductores, tener tanta potencia es una opción más segura de todos modos.
La dirección está calibrada para un crucero relajado y cómodo en lugar de giros bruscos y precisos a altas velocidades.
El ruido de los neumáticos y del viento está bien suprimido y es difícil de notar incluso a velocidades de autopista. Nuevamente, estas son cualidades que son raras o inexistentes a este precio.
En el frente tecnológico, el M03 viene con un sistema completo de asistencia al conductor de nivel 2, con control de centrado de carril (LCC), control de crucero adaptativo y frenado automático de emergencia en todas las versiones. El automóvil es bastante estricto en cuanto al monitoreo del conductor, utilizando un sensor de torque y una cámara visual para garantizar que mantenga las manos en el volante y la vista en la carretera.
El XNGP (el piloto guiado de navegación propio de XPeng) es tan bueno como cualquier otro XPeng EV. Es suave y asertivo, y en nuestra breve prueba de manejo, no necesitó ninguna ayuda; no hubo intervenciones y la experiencia general es la de ser conducido por un conductor experimentado. Quitar la mano del volante recibe un recordatorio rápido y un timbre suave, que no es tan molesto como en otros vehículos.
Initial Impressions
Los vehículos eléctricos chinos están causando sensación actualmente con sus capacidades inesperadas, su excepcional relación calidad-precio y una serie de características fascinantes. Sin embargo, el Mona M03 parece traspasar los límites aún más, ofreciendo un paquete completo que parecía fuera del alcance en este segmento del mercado recientemente.
¿Lo más destacado? Está previsto que el modelo llegue a Europa el próximo año. Si bien muchas cosas pueden cambiar mientras tanto, el vehículo ciertamente parece ser una espera que vale la pena.
