XPeng недавно представил Mona M03. Этот компактный седан сразу привлек к себе большое внимание и быстро стал бестселлером компании. Он значительно уступает Tesla Model 3 с точки зрения цен: начиная с 119 800 юаней, что соответствует примерно 14 400 евро.
В этой ценовой категории можно было ожидать «дешевый и веселый» автомобиль. Логика подсказывает, что это должен быть электромобиль со множеством «срезанных углов» — дешевые материалы, ограниченный набор функций. Но поскольку у нас появилась возможность провести некоторое время с Моной M03, мы смогли проверить, так ли это.
Дизайн
Определяющей характеристикой XPeng Mona M03 является неустанное стремление к аэродинамической эффективности. Это помогает автомобилю достичь солидного запаса хода при относительно небольшой батарее. Коэффициент аэродинамического сопротивления M03 составляет 0,194, что является самым низким показателем за всю историю серийных электрических седанов.
Это позволяет электромобилю преодолевать расстояние в 620 км по общему признанию очень оптимистичного CLTC, но даже в этом случае он сравним с гораздо более дорогими конкурентами. В комплект поставки входит аккумуляторная батарея емкостью 62,2 кВтч, поставляемая компанией BYD FinDreams. XPeng утверждает, что этот аэродинамический дизайн увеличивает запас хода примерно на 60 км по сравнению с конкурирующими электромобилями аналогичного размера, доказывая, что разработка может быть чем-то большим, чем просто поиск места для огромной батареи. Автомобиль относительно легкий, его вес составляет 1739 кг, и это, безусловно, тоже помогает.
Дизайнеры XPeng не только усердно поработали над формой автомобиля, но и добавили активную решетку воздухозаборника, которая регулируется в зависимости от скорости движения для улучшения воздушного потока. Mona M03 прошла более 100 часов испытаний в аэродинамической трубе, в результате чего в конструкцию было внесено 15 ключевых изменений, направленных на максимизацию ее профиля с низким лобовым сопротивлением.
Снаружи лакокрасочное покрытие имеет изысканную отделку, а двери закрываются с приятным, качественным «стуком». Эти, казалось бы, мелкие детали имеют огромное значение в первых впечатлениях – мы не можем не подчеркнуть, что Mona M03 совсем не похож на автомобиль по этой цене. Качество материалов и отделки не за горами от европейских электромобилей премиум-класса.
Интерьер
Внутри Mona M03 имеет минималистичный дизайн и большой 15,6-дюймовый дисплей. Этот экран оснащен чипом Qualcomm Snapdragon 8155, обеспечивающим высокую производительность расширенных функций, таких как 3D-картирование и система камер с обзором на 360 градусов. Водители, предпочитающие традиционную приборную панель, могут выбрать небольшой экран на рулевом колесе за дополнительные 599 юаней.
Вентиляционные отверстия скрыты, что обеспечивает более чистый вид и автоматически регулирует поток воздуха, хотя вы получаете только одну зону переменного тока. Новый интерфейс выглядит молодо, но к его особенностям нужно время, чтобы привыкнуть. Положительным моментом является то, что аудиосистема 7.1.4 обеспечивает насыщенный, захватывающий звук, который делает длительные поездки более приятными.
А еще материалы, использованные в салоне… Сидя на водительском сиденье, почти трудно представить себе цену этого автомобиля. Сиденья мягкие, но обладают особой поддержкой, как у Volvo, мягче, чем у VW или Mercedes, и отделаны высококачественной кожзаменителем. Детали продуманы, все панели идеально подогнаны, а использованный в салоне пластик имеет качественную мягкую отделку.
Внутри M03 достаточно места для четырех взрослых, чтобы путешествовать с комфортом даже в течение длительного времени. У задних пассажиров столько же места, как и у передних, а задние сиденья предлагают удобное место. Полностью стеклянная крыша добавляет салону простора, делая его просторным и, возможно, намного больше, чем есть на самом деле. В сочетании с качественной отделкой интерьер M03 на удивление значительно превосходит своих конкурентов и превосходит многие европейские электромобили, которые продаются по гораздо более высокой цене.
Особенности
Когда дело касается комфорта пассажиров, Mona M03 явно идет на компромисс с выдающейся практичностью. Автомобиль оснащен торсионной подвеской сзади, которая обязательно будет ощущаться на неидеальных дорогах. Однако более простая подвеска способствует появлению вместительного багажника 621 lliftback. При сложенных задних сиденьях грузовое пространство увеличивается до огромных 1603 л, что позволяет легко разместить большие чемоданы и все ваше снаряжение.
Но установка торсионной балки означает, что задние пассажиры могут чувствовать некоторую тряску на неровностях, и они сидят в слегка утопленном положении. За габаритами автомобиля – почти 4,8 метра в длину и колесной базой 2,8 метра – скрывается удивительная маневренность. Радиус поворота всего в 5,3 дюйма впечатляет, что позволяет XPeng Mona M03 легко маневрировать в стесненных ситуациях.
Производительность 160-киловаттной версии приличная, если не захватывающая: разгон с места до 100 км/мин занимает 7,4 секунды. Имейте в виду, что 10 лет назад любая машина менее 8 секунд считалась очень быстрой. В любой ситуации на дороге такого ускорения достаточно, и для многих водителей такая мощность в любом случае является более безопасным вариантом.
Рулевое управление откалибровано для спокойного и комфортного круиза, а не для резких и точных поворотов на высоких скоростях.
Шум шин и ветра хорошо подавляется, его трудно заметить даже на высоких скоростях. Опять же, это качества, которые редко встречаются в этой ценовой категории.
Что касается технологий, M03 оснащен полной системой помощи водителю 2-го уровня с контролем центрирования полосы движения (LCC), адаптивным круиз-контролем и автоматическим экстренным торможением во всех комплектациях. В автомобиле очень строго контролируют действия водителя: используется датчик крутящего момента и камера, расположенная рядом с глазами, чтобы вы могли держать руки на руле и смотреть на дорогу.
XNGP (собственный навигационный пилот XPeng) так же хорош, как и любой другой электромобиль XPeng. Он плавный и напористый, и во время нашего короткого тест-драйва ему не потребовалась никакая помощь; никаких вмешательств не было, и в целом сложилось впечатление, что за рулем находится опытный водитель. Если убрать руку с руля, это сопровождается быстрым напоминанием и тихим звонком, который далеко не так раздражает, как в других автомобилях.
Первые впечатления
Китайские электромобили в настоящее время производят фурор благодаря своим неожиданным возможностям, исключительному соотношению цены и качества и множеству интересных функций. Тем не менее, Mona M03, похоже, раздвигает границы еще дальше, предлагая комплексный пакет, который еще недавно казался недостижимым в этом сегменте рынка.
Изюминка? Модель планируется прибыть в Европу в следующем году. Хотя за это время многое может измениться, автомобиль, безусловно, стоит того, чтобы его ждать.
