XPeng avduket Mona M03 for en stund siden. Denne kompakte sedanen vakte umiddelbart mye oppmerksomhet og ble raskt selskapets bestselger. Det underbyr Tesla Model 3 betydelig når det gjelder priser, fra RMB 119 800, som tilsvarer omtrent € 14 400.
På det prispunktet kan du forvente et "billig og muntert" kjøretøy. Logikken tilsier at dette må være en elbil med mange hjørner - billige materialer, et begrenset funksjonssett. Men siden vi fikk en sjanse til å tilbringe litt tid med Mona M03, kunne vi faktisk sjekke om det var tilfelle.
Design
Den definerende egenskapen til XPeng Mona M03 er dens nådeløse jakten på aerodynamisk effektivitet. Det hjelper bilen med å oppnå solid rekkevidde med et relativt lite batteri. M03 har en luftmotstandskoeffisient på 0,194, som er den laveste som noen gang er registrert for en masseprodusert elektrisk sedan.
Dette gjør at elbilen kan nå en rekkevidde på 620 km på den riktignok veldig optimistiske CLTC-en, men likevel kan den sammenlignes med langt dyrere rivaler. Dette kommer med en 62,2 kWh batteripakke, levert av BYDs FinDreams. XPeng hevder at denne aerodynamiske designen gir omtrent 60 km rekkevidde sammenlignet med konkurrerende elbiler av samme størrelse, noe som beviser at konstruksjon kan være mer enn bare å finne plass til et stort batteri. Kjøretøyet er relativt lett og tipper vekten til 1739 kg - og det hjelper absolutt også.
XPengs designere jobbet ikke bare hardt med bilens form, men la også til et aktivt luftinntaksgitter som justeres basert på kjørehastighet for å forbedre luftstrømmen. Mona M03 gjennomgikk mer enn 100 timer med vindtunneltesting, noe som resulterte i 15 viktige designendringer for å maksimere profilen med lavt luftmotstand.
Utvendig har lakken en raffinert finish, og dørene lukkes med et tilfredsstillende «dunk» av høy kvalitet. Disse tilsynelatende små detaljene utgjør en enorm forskjell i førsteinntrykket - vi kan ikke understreke nok at Mona M03 ikke føles i det hele tatt som et kjøretøy til denne prisen burde. Kvaliteten på materialer og finish er ikke langt unna premium europeiske elbiler.
Interior
Innvendig har Mona M03 en minimalistisk design forankret av en stor 15,6-tommers skjerm. Denne skjermen drives av Qualcomm Snapdragon 8155-brikken, som gir rask ytelse for avanserte funksjoner som 3D-kartlegging og et 360-graders kamerasystem. Sjåfører som foretrekker en tradisjonell målegruppe kan velge en liten rattskjerm for ytterligere 599 RMB.
Lufteventiler er skjult for et renere utseende og justerer automatisk luftstrømmen, selv om du bare får en enkelt AC-sone. Det nye grensesnittet har et ungdommelig utseende, men det tar litt tid å venne seg til dets særegenheter. Positivt er at 7.1.4-lydsystemet leverer en fyldig, oppslukende lyd som gjør lange reiser morsommere.
Og så er det materialene som brukes til interiøret... Når du sitter i førersetet, er det nesten vanskelig å forstå prisen på dette kjøretøyet. Setene er myke, men støttende på den helt spesielle Volvo-aktige måten, mykere enn VWorMercedes, og ferdig i høykvalitets skinn. Detaljene er gjennomtenkte, alle panelene passer perfekt, og plasten som brukes i kabinen har en myk finish av høy kvalitet.
Det er nok plass inne i M03 til at fire voksne kan reise komfortabelt, selv i lengre perioder. De bakre passasjerene har like mye plass som de foran, og baksetene gir et behagelig sted å være. Helglasstaket legger til den romslige kabinen, og gjør den luftig og muligens mye større enn den egentlig er. Kombinert med kvalitetsfinishene er M03s interiør overraskende godt over konkurrentene, og den slår mange europeiske elbiler som kommer til en mye høyere pris.
Features
Mona M03 gjør en klar avveining når det kommer til passasjerkomfort for enestående praktisk. Bilen har en torsjonsbjelkefjæring bak, som garantert vil merkes på mindre enn perfekte veier. Den enklere fjæringen bidrar imidlertid til en sjenerøs621 liftback bagasjerom. Med nedfelte bakseter utvides bagasjerommet til massive 1603 l, og håndterer enkelt store kofferter og alt utstyret ditt.
Men torsjonsbjelkeoppsettet betyr at bakpassasjerene kan føle noe skurrende over støt, og de sitter i en litt forsenket posisjon. Bilens dimensjoner - nesten 4,8 ml med en akselavstand på 2,8 m - skjuler en bemerkelsesverdig smidighet. Dens svingradius på bare 5,3 er ikke imponerende, noe som gjør XPeng Mona M03 enkel å manøvrere i trange situasjoner.
Ytelsen i 160 kW-versjonen er respektabel om ikke spennende, og går fra stillestående til 100 km/hin 7,4 sekunder. Husk at for 10 år siden ble enhver bil på under 8 sekunder ansett for å være veldig rask. I enhver situasjon på veien er så mye akselerasjon tilstrekkelig, og for mange sjåfører er det et tryggere alternativ å ha så mye kraft uansett.
Styringen er kalibrert for et avslappet, komfortabelt cruise i stedet for skarpe, presise svinger i høye hastigheter.
Dekk- og vindstøyen er godt undertrykt, vanskelig å legge merke til selv i motorveihastigheter. Igjen, dette er kvaliteter som er sjeldne til ikke-eksisterende til dette prispunktet.
På teknologifronten kommer M03 med full nivå 2 førerassistentsystem, med kjørefeltsentreringskontroll (LCC), adaptiv cruisekontroll og automatisk nødbremsing i alle trim. Bilen er ganske streng på førerovervåking, ved hjelp av en dreiemomentsensor og et øyelinjekamera for å sikre at du holder hendene på rattet og øynene på veien.
XNGP (XPengs egen navigasjonsguidede pilot) er like god som den er i en hvilken som helst annen XPeng EV. Den er jevn og selvsikker, og i vår korte prøvetur trengte den ingen hjelp; det var ingen inngrep, og den samlede opplevelsen er å bli kjørt av en erfaren sjåfør. Å ta hånden fra rattet blir møtt med en rask påminnelse og en myk klokke, på langt nær så irriterende som det er i andre kjøretøy.
Initial Impressions
Kinesiske elektriske kjøretøyer skaper for tiden bølger med sine uventede egenskaper, eksepsjonell verdi for pengene og en rekke fascinerende funksjoner. Imidlertid ser det ut til at Mona M03 flytter grensene enda lenger, og leverer en omfattende pakke som nylig virket utenfor rekkevidde i dette segmentet av markedet.
Høydepunktet? Modellen er planlagt til Europa neste år. Mens mye kan skifte i mellomtiden, ser kjøretøyet absolutt ut til å være en verdig ventetid.
