XPeng presenterade Mona M03 för ett tag sedan. Denna kompakta sedan väckte genast stor uppmärksamhet och blev snabbt företagets storsäljare. Det underskrider Tesla Model 3 avsevärt när det gäller prissättning, från 119 800 RMB, vilket motsvarar ungefär 14 400 euro.
Till den prisnivån kan du förvänta dig ett "billigt och trevligt" fordon. Logiken dikterar att det här måste vara en elbil med många skurna hörn - billiga material, en begränsad uppsättning funktioner. Men eftersom vi fick en chans att spendera lite tid med Mona M03 kunde vi faktiskt kolla om så är fallet.
Design
Den avgörande egenskapen hos XPeng Mona M03 är dess obevekliga strävan efter aerodynamisk effektivitet. Det hjälper bilen att uppnå stabil räckvidd med ett relativt litet batteri. M03 har en luftmotståndskoefficient på 0,194, vilket är den lägsta som någonsin registrerats för en serietillverkad elektrisk sedan.
Detta gör det möjligt för EV att nå en räckvidd på 620 km på den visserligen mycket optimistiska CLTC, men trots det är den jämförbar med mycket dyrare rivaler. Detta kommer med ett 62,2 kWh batteripaket, levererat av BYD:s FinDreams. XPeng hävdar att denna aerodynamiska design ger cirka 60 km räckvidd jämfört med konkurrerande elbilar av liknande storlek, vilket bevisar att ingenjörskonst kan vara mer än att bara hitta utrymme för ett enormt batteri. Fordonet är relativt lätt och tippar vågen till 1 739 kg - och det hjälper verkligen också.
XPengs designers arbetade inte bara hårt på bilens form, utan lade också till ett aktivt luftintagsgaller som justeras baserat på körhastigheten för att förbättra luftflödet. Mona M03 genomgick mer än 100 timmars vindtunneltestning, vilket resulterade i 15 viktiga designändringar för att maximera profilen med låg luftmotstånd.
Utvändigt har lacken en förfinad finish, och dörrarna stängs med en tillfredsställande, högkvalitativ "duns". Dessa till synes små detaljer gör en enorm skillnad i första intryck - vi kan inte nog betona att Mona M03 inte alls känns som ett fordon till detta pris borde. Kvaliteten på material och finish är inte långt ifrån premium europeiska elbilar.
Interior
Inuti har Mona M03 en minimalistisk design förankrad av en stor 15,6-tums skärm. Den här skärmen drivs av Qualcomm Snapdragon 8155-chippet, vilket ger snabb prestanda för avancerade funktioner som 3D-kartläggning och ett 360-graders kamerasystem. Förare som föredrar ett traditionellt mätarkluster kan välja en liten rattskärm för ytterligare 599 RMB.
Luftventiler är dolda för ett renare utseende och justerar automatiskt luftflödet, även om du bara får en enda AC-zon. Det nya gränssnittet har ett ungdomligt utseende, men dess egenheter tar lite tid att vänja sig vid. Positivt är att 7.1.4-ljudsystemet levererar ett rikt, uppslukande ljud som gör långa resor roligare.
Och så finns det materialen som används för interiören... När man sitter i förarsätet är det nästan svårt att förstå priset på detta fordon. Sätena är mjuka men stödjande på det där mycket speciella Volvo-liknande sättet, mjukare än VWorMercedes och i högkvalitativt konstläder. Detaljerna är genomtänkta, alla paneler passar perfekt och plasten som används i kabinen har en mjuk finish av hög kvalitet.
Det finns tillräckligt med utrymme inuti M03 för fyra vuxna att resa bekvämt, även under längre perioder. Passagerarna bak har lika mycket utrymme som de främre, och baksätena erbjuder en bekväm plats att vara på. Hela glastaket bidrar till den rymliga kabinen, vilket gör den luftig och möjligen mycket större än den egentligen är. I kombination med kvalitetsfinishen ligger M03:s interiör förvånansvärt långt över sina konkurrenter, och den slår många europeiska elbilar som kommer till ett mycket högre pris.
Features
Mona M03 gör en tydlig avvägning när det gäller passagerarkomfort för enastående praktiska egenskaper. Bilen har en torsionsbalksupphängning bak, vilket kommer att kännas på mindre än perfekta vägar. Den enklare fjädringen bidrar dock till en generös 621 liftback bål. Med nedfällda baksäten utökas lastutrymmet till 1 603 liter, vilket gör att du enkelt kan hantera stora resväskor och all din utrustning.
Men torsionsbalksinställningen innebär att baksätespassagerare kan känna att de skakar över gupp, och de sitter i ett något försänkt läge. Bilens mått - nästan 4,8 ml lång med 2,8 m hjulbas - döljer en anmärkningsvärd smidighet. Dess svängradie på bara 5,3 är imponerande, vilket gör XPeng Mona M03 lätt att manövrera i trånga situationer.
Prestanda i 160 kW-versionen är respektabel om inte spännande, den går från stillastående till 100 km/hin 7,4 sekunder. Kom ihåg att för 10 år sedan ansågs alla bilar på under 8 sekunder vara mycket snabba. I alla situationer på vägen är så mycket acceleration tillräcklig, och för många förare är det ändå ett säkrare alternativ att ha så mycket kraft.
Styrningen är kalibrerad för en avslappnad, bekväm kryssning snarare än skarp, exakt sväng i höga hastigheter.
Däck- och vindbruset är väl undertryckt, svårt att märka även i motorvägshastigheter. Återigen, dessa är egenskaper som är sällsynta till obefintliga vid denna prisklass.
På teknikfronten kommer M03 med ett fullständigt nivå 2 förarassistanssystem, med körfältscentreringskontroll (LCC), adaptiv farthållare och automatisk nödbromsning i alla trim. Bilen är ganska strikt när det gäller förarövervakning, med hjälp av en vridmomentsensor och en ögonlinjekamera för att säkerställa att du håller händerna på ratten och ögonen på vägen.
XNGP (XPengs egen Navigation Guid Pilot) är lika bra som den är i vilken annan XPeng EV som helst. Den är smidig och självsäker, och i vår korta provkörning behövde den ingen hjälp; det gjordes inga ingrepp, och den övergripande upplevelsen är att köras av en erfaren förare. Att ta handen från ratten möts av en snabb påminnelse och ett mjukt ljud, inte alls lika irriterande som det är i andra fordon.
Initial Impressions
Kinesiska elfordon gör för närvarande vågor med sina oväntade egenskaper, exceptionellt värde för pengarna och en mängd fascinerande funktioner. Mona M03 tycks dock tänja på gränserna ytterligare, och leverera ett omfattande paket som verkade utom räckhåll i detta segment av marknaden nyligen.
Höjdpunkten? Modellen är planerad till Europa nästa år. Även om mycket kan förändras under tiden, verkar fordonet verkligen vara en värdig väntan.
