EVレースのブロックから出遅れたにもかかわらず、ホンダはいくつかの真剣に野心的な目標を持った新しい全電気自動車ラインナップの発売を準備している。知られているように、「0 シリーズ」は、効率、テクノロジー、ユニークな運転体験に焦点を当て、電気自動車がどのようなものであるかを再定義することを目的としています。 2030 年までに 7 つのモデルを発売する予定で、ホンダは電動化の未来に真剣に取り組んでいます。長い時間であり、6 年間で多くのことが変わる可能性がありますが、新しいテクノロジーは私たちの好奇心を惹きつけます。
これらのEVの最初の洗練されたセダンは、2026年に北米でデビューする予定です。このフラッグシップモデルは、0シリーズに対するブランドのビジョンを示すものとなります。これに続くのは、広くて汎用性の高い車両に対する人気の需要に応えるさまざまな SUV です。ホンダは、当初は中型およびエントリーレベルのSUVを導入し、その後フルサイズの3列シートSUVと、より小型のSUVもファミリーに加える計画だ。
詳細はまだ明らかになっていないが、ホンダは0シリーズを支えるいくつかの主要技術を明らかにした。 「低床技術」を備えた新開発の電気自動車プラットフォームにより、車高を低くし、オーバーハングを短くすることができ、空力特性を損なうことなく室内空間を最大化することができます。このプラットフォームは、薄型バッテリーパックとコンパクトな電動アクスルと組み合わせることで、広々とした効率的な車両を実現できるはずです。
効率に関して言えば、ホンダは「EPAモードで483km」の航続距離を目標としている。この範囲は競争力があるものの、クラストップではなく、ホンダが他の側面を優先していることを示唆しています。同社は、0 シリーズ バッテリーは 10 年間使用した後も少なくとも 90% の容量を維持できると主張しています。
これらの目標を達成するために、ホンダはテスラが開発した製造技術を採用しています。構造部品に大型の一体鋳造品を使用するメガ鋳造プロセスにより、バッテリーハウジング内の部品数が 60 以上からわずか 5 つに減ります。これにより、生産が簡素化されるだけでなく、バッテリーパックの薄型化にも貢献します。 3D摩擦撹拌接合によりバッテリーハウジングの強度と剛性が向上し、安全性と効率がさらに向上します。
0 シリーズには、ヒートポンプと車両初の輻射ヒーターを含む新しい熱管理システムも搭載され、あらゆる気候で乗客の快適性が保証されます。ホンダは、これらの進歩により「優れた電力効率性能」が得られると主張している。
ホンダはソフトウェアにも多額の投資を行っている。 0シリーズは、高度な運転支援システムとレベル3の自動運転（アイズオフ）をサポートするように設計された独自のオペレーティングシステムを搭載します。これは、特定の条件下では、ドライバーがハンドルから手を放し、車両の自動システムに頼ることができることを意味します。これらの機能を実現するために、ホンダは、LiDAR センサー、高解像度カメラ、高度な AI 機能を備えた強力な中央制御ユニットを組み合わせて使用します。
おそらく最大の驚きは、0 シリーズの生産が日本から米国に移管されるという事実でしょう。オハイオ州のホンダ・メアリーズビル自動車工場は、これらの新型EVの製造を担当する。これは北米市場に対するホンダからの大きな信頼の投票だ。
